提高路面基层平整度的措施公路施工职称论文发表

　　平整度是评定沥青路面质量的重要技术指标，在沥青路面使用过程中不同程度的出现了坑槽、接缝错台、波浪、碾压车辙等路面不平整现象，分析了路面不平整产生的原因，并针对提高路基及路面基层平整度提出相应对策措施，为控制沥青路面平整度提供了依据。

　　《华东公路》以理论为指导，注重实践，以实用技术为主，着重介绍道路(含机场跑道)、桥梁、隧道、材料、交通工程、养护管理等方面的四新成果;及时报道国内外公路建设与管理的先进技术和成功经验，为发展公路事业，加快公路交通现代化建设服务。

　　1.沥青路面平整度作用

　　影响行驶舒适性的主要是路面的平整度，如果公路路面的平整度较好，会延长使用寿命，节约养护费用，减少车辆的维修费用。不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，加速路面破坏和汽车的磨损，并增大汽车耗损;不平整的路面会滞积雨水，同样会加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

　　2.沥青路面不平整产生的主要原因

　　概括起来主要由设计因素;( 地质调查不全面、设计缺陷); 施工因素(施工单位的施工水平低、路面基层不平整、摊铺工艺不当、路面接缝处治不合理);材料因素 (沥青混合料配合比不准确、沥青混合料拌和不合理);桥头跳车 (压实度达不到要求 、路基水毁、桥梁伸缩缝处治不当、台背填料等影响)。

　　3.提高路基及路面基层平整度的措施

　　3.1加强路基的施工管理。施工过程采取以下措施：(1)严谨混料回填，应尽量选用填筑同一种土料;(2)按照透水性差别，由下逐上按照透水性差的顺序逐层回填土料，使其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出;(3)合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿而改变其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层;

　　3.2软土地基处理。软土地基具有极大的破坏性，应视为软基情况，根据不同的类型采取可行的措施进行处理。

　　3.3完善排水设施。必须加强路基排水的施工，严格按照设计要求，规范组织施工，确保雨后能把水顺利排出路基外，保证不积水，确保路基处于较干燥状态之下。

　　3.4基层施工组织。加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或养生剂或封层进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限制重车通行。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补或薄层进行处理。严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平，确保基层标高和基准线标高准确无误。

　　3.5沥青路面施工工艺及控制。

　　(1)摊铺。摊铺底面层——基准钢丝绳(走钢丝)法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的钢钎间距不能过大，直线段10m，曲线段一般为5m;基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值;为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200 ~250m;摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，确证摊铺厚度和提高表面平整度。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。在摊铺过程中，应尽量避免停机，最好将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的位置;停顿时间超过30min或混合料温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝处理。

　　(2)碾压质量控制。沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压，第一阶段初压称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高(普通沥青混凝土常在140℃左右)，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6~8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮—轮胎(四个等间距的宽轮胎)压路机(钢轮接近摊铺机)进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿先前碾压时的轮迹行驶并振动碾压。复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100~110℃，通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢—轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，碾压方式与初压相同。终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

　　(3)接缝处理对策。a.纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。冷接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。b.横向接缝，相邻的两幅和上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4~0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10~15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10~15cm，将接缝碾压密实。碾压时，应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须做施工冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15~20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。