交通工程论文抗滑桩对高速公路施工的应用

　　在交通工程的建设中要考虑到各种自然因素，滑坡也是自然灾害的一种，对高速公路的危害是非常大的，如果不谨慎对待，可能会危及路人的生命安全。本文是一篇交通工程论文范文，主要论述了抗滑桩对高速公路施工的应用。

　　摘要:抗滑桩作为高速公路建设中治理滑坡的最重要手段，凭借着其扰动小、治理效果好等一系列特点，使其在滑坡治理过程中能够发挥最大作用，并且在高速公路滑坡治理中得到了广泛的应用。本文对该技术做了进一步的研究，为该技术的发展做出相应的贡献。

　　关键词:抗滑桩,高速公路,滑坡,治理

　　滑坡经常会出现在高速公路的建设中，给施工过程带来各种困难，其中因为工程施工诱发的工程滑坡出现的频率最高，滑坡往往会带来财产的损失，为施工带来危险，还延误工期，给工程留下隐患等严重后果，所以，滑坡的治理无疑是亟待解决的工程难题。抗滑桩以其优良的特性，在高速公路的建设中得到了广泛的应用。本文就通过对具体工程的阐述来深度解读该技术，以使该技术能到更多更有效的应用。

　　1工程概况

　　某高速公路由于特殊的自然地理状况，由于气候、水文地质条件、地质构造等因素影响，在段高速公路的路堑边坡，有软弱夹层，尤其是在顺向坡或公路轴线夹角不大的岩层中更加明显，经过实地考察、钻探和地质资料分析，确定本滑坡为工程活动造成的临空面引发的牵引式滑坡。通过对施工场地的地质勘察资料分析，在该工程的滑坡场区没有出现较大区域性断裂现象，同时，施工场地地质结构相对比较简单。该坡体地层结构从顶层到底层依次为:第一层是坡积碎石土层，通过现场观察发现该层的厚度为0.6～1.65m;然后是强风化岩层，顶板埋深为1.65～6.9m左右。经过对该工程实例中地质条件及水文地质条件等综合因素考虑，最后决定对坡面进行修整，然后把滑坡体上部部分土体转移到其他地点，通常转移到左侧澄水河边台地，这样做可以减轻滑坡体的重量，降低该工程的下滑力在滑体的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合适的地点设置一排抗滑桩，来稳定剩余滑体，最终稳定整个滑坡;还对滑坡坡面进行平整，完善排水设施，使工程治理效果达到最佳。

　　2抗滑桩的应用

　　2.1施工工序

　　施工依次可分为场地平整，使施工环境得到保障。然后放线定桩位，确定施工位置。接下来是监理、设计人员现场确认，使得之前的工作合格准确。挖第一节桩孔，挖的时候还要支模灌注第一节混凝土护壁和锁口，然后在护壁上二次投测标高桩位十字轴线，并进行安装活动井盖、垂直运输架、吊土桶、卷扬机、还有通风排水及照明设施的安装。第一节施工结束后是与第一节相同要求的第二节挖土、清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和桩径上节模板安装，支第二节模板并开始灌注第三节的混凝土护壁，接下来是对第二节工作的重复。最后是深度清理虚土、排出积水并检查尺寸和持力层，近下来现场制作钢筋笼和检查。然后灌注桩身混凝土并对混凝土进行养护处理。

　　2.2施工要点

　　(1)测量放线:在该阶段的在放样之前放样之前，设计单位提供所的水准点、坐标点等信息必须进行仔细核实，确保完全一致，因为该阶段只有在正确的情况下按设计图纸，方能达到最佳施工效果，然后进行放样等后续步骤。(2)挖孔桩周边防护施工:再该步骤，桩位测量定位准确之后，使用F48钢管建设必要的防护施工来保证施工不被破坏，至于设置位置，通常沿着桩位的外形距离1m之外布置。同时还要修建一些能及时排除降雨带来的积水等的排水沟，因为积水给施工带来后果极其严重，该过程绝对不能马虎。

　　2.3护壁锁口施工

　　该阶段的施工也是该工程的重点施工的步骤之一。该步骤对施工的精度要求比较高，要求偏差降到最低值，锁扣中心与桩孔中心的偏差要求必须控制在50mm之内，同时，锁口底要比地面高出30cm的距离。对于竖向的倾斜同样有要求，即不能超过1%。在开始施工前，对施工场地进行清理，将一些不必要的杂物钢筋石块等清除，同样，包括垃圾等在内等的废物也要全部，尽最大努力保证施工场地的干净。然后进行平整工作，使其尽量平坦便于后续步骤的顺利进行。接下来便是最重要的锁口施工。该阶段的要求比较高，首先是施工材料的加工，要求所使用的钢筋必须在现场进行弯制并进行绑扎。然后是浇筑施工，此步骤使用的混凝土必须是在现场进行拌和的，浇筑时要求一次成型来达到最佳使用效果。施工过程中，不能有任何的车辆通行，因为刚刚经过施工，强度还是比较低，车辆可能会对施工好的部分带来损坏，为了保护施工项目，所有的通行只能等到施工完成后。

　　2.4抗滑桩开挖及支护

　　(1)抗滑桩开挖:该步骤为达到较好施工效果，采用人工结合风镐的方式对土方进行开挖作业。(2)抗滑桩出渣提升设备:该过程使用支架旋转式卷扬机作为抗滑桩的出渣用提升设备，使用的吊桶还要采用铁皮制作，目的只有一个，就是提高该过程的施工质量。同时，出于安全施工考虑，在施工时，每台卷扬机旁必须按要求设置空气开关和漏电保护器，保证对任何电气设备进行漏电保护。(3)支护:使用方木对外壁进行支撑，保证强度，对于混凝土灌注，要采用从上向下的顺序进行。在灌注过程中，顶层要求一次整体灌筑，对于其他各层则无此要求，只需挖一层灌注一层，另外，还要防止井壁长时间暴露在阳光下。对于开挖的高度，大约控制在1.0m左右范围内即可。还要使用短钢筋对每节护壁下部进行锚固，确保施工能正常进行。对于使用的护壁钢筋，必须在施工前加工成型，同时可以提高工作效率。当然，钢筋在制作前应对其进行仔细的校直、除锈及油污等处理;在完成钢筋绑焊工作并且达到设计要求后，按设计图纸进行拼装模板。(4)护壁混凝土浇筑:在该过程中使用的混凝土同样有特殊要求，即护壁混凝土现场拌和，同时进行振捣，另外，为了降低速度，还要设置串筒或其他减速装置，保持合适的速度。浇筑混凝土混合料时要采用分层浇筑方式进行，每层厚度要求控制在30cm左右。还要振捣密实。当混凝土停止下沉、表面平坦即代表着已经密实。2.5抗滑桩桩身混凝土浇筑经过之前的步骤，挖孔深度合格后，对孔底的松土等杂物进行彻底的其清除;需要进行必要的勘察工作，方式为用钢钎勘察，只有鉴定合格后才能进行下道工序施工。并按要求完成以下步骤:(1)首先是对断面的尺寸和桩底的高程进行确定，同时放出桩底十字线。(2)钢筋绑扎、焊接定位。同之前的要求类似，该过程使用的钢筋要在钢筋加工场内下料、弯曲。鉴于该步骤的重要性，施工需按照设计进行，不得有较大偏差，在多跟钢筋的纵横交叉处要采取绑扎进行必要的固定，对于每个截面接头应控制在50%之内，钢筋间距不能超过设计时的要求。进行完桩体钢筋绑扎工作后，通知监理单位、建设等相关单位对本工程进行隐蔽工程的验收。

　　3施工检测要求

　　出于安全等因素考虑，为及时完成工程任务，本工程采用信息化施工，这样做方便对整个施工过程的检测，及时发现施工中出现的问题以便于及时地进行处理，要求把获得的信息能够在第一时间反馈到设计方。(1)监测的内容:对施工滑坡体深层水平位移的观测;施工滑坡对通行公路的危害性观测;抗滑桩结构桩位和沉降的观测。(2)基准点选取:监测要求至少需要观测基准点1个，同时对于基准点和滑坡边线的距离要超过30cm，以便于获得较好地观测效果。(3)监测范围:实际上，本工程主要检测的对象是位移，在该工程的监测过程中，对于每个抗滑桩上至少需要有2个监测点，方便精确地进行监测，至于具体布置情况应该由设计、监理和监测单位到现场进行实地观测并确定。(4)在观测时，观测精度直接影响该过程的结果，所以观测精度要求沉降观测误差要小于0.5mm;水准测量闭合应该小于10.8mm。

　　4结语

　　该工程按期合格的完成预期的工作，在施工人员和监理人员各司其职的工作氛围下，该工程不但达到预期的功能，而且可以成为抗滑桩在高速防滑应用中的“代表作”，凭借其良好的耐用性以及易于维护等特点，使其在高速公路中发挥着至关重要的作用。

　　相关期刊推荐：《交通信息与安全》(双月刊)创刊于1983年，由武汉理工大学、交通计算机应用信息网主办。杂志紧密结合交通行业实际，刊载了交通行业在交通信息化建设、管理信息系统(MIS)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、智能运输系统(ITS)、计算机辅助设计(CAD)、电子数据交换(EDI)、企业网(Intranet)等领域计算机应用的学术论文、研究成果、经验总结、专题讲座等方面的大量文章，介绍了国内外计算机硬件、软件技术的新成果、新产品、应用动态和发展趋势。为指导、促进交通行业计算机应用的普及与提高作出了显著成绩。