浅谈广州地铁乘务运作模式改善方式问题研究

　　地铁给我们的出行带来了极大的便利，随着广州地铁的新一轮发展，线网长度逐渐加长，换乘站点逐渐增多，客流量也逐渐加大，因此对乘务人员的要求也会逐渐提高。同时，随着广州地铁线网的复杂化，线路客运潜力挖掘到瓶颈期，乘务的运作模式也必然会越来越多变。因此，很有必要依据各条线的实际情况，有针对性地制定适应本线特点的乘务运作模式，提升运作效率，保障司机满意度，促进行车安全。

　　关键词：乘务运作模式,广州地铁,行车安全

　　1 背景

　　目前，广州地铁已开通线路运营里程达10条线路、167个车站、308.7公里。同时，还有广佛线燕岗至沥 段、四号线南延段、八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线、十一号线等多条(段)线、300公里的新线正在同步建设。随着广州地铁的持续快速发展，广州地铁在广州市民的生活中起到了越来越重要的作用，地铁成了广大市民出行首选的公共交通方式之一。目前，日均客流量超过700万人次，承担了广州市约45%的公交客流运送任务。面对行车间隔的不断压缩、运营时间的延长以及小交路等特殊交路的实施，司机的工作强度必然会有所增加。面对上述形式，势必要求沉淀总结广州地铁多年来乘务运作方面的经验。因地制宜，针对各条线的实际情况制定符合本线特点的运作模式。

　　2 各运作模式的简介

　　目前，广州地铁范围内使用的运作模式主要有夜中早休、夜中早两头休休这两种。这两种运作模式在广州地铁各乘务分部都已经得到了成熟运用，积累了大量的经验。同时，国内地铁也有其他一些运作模式值得借鉴。

　　各运作模式的基本情况如下(以下以“两”代表“两头”，以“下”代表“下夜”)：

　　模式1，夜中早休，出退勤时间：16：00-24：00，10：00-16：00，5：00-10：00;

　　模式2，夜中早两休休，出退勤时间：16：00-24：00，10：00-16：00，5：00-10：00，5：00-10：00，16：00-24：00;

　　模式3，中两休休，出退勤时间9：00-19：00，5：00-9：00，19：00-24：00;

　　模式4，早中夜休，出退勤时间6：00-10：00，10：00-18：00，18：00-23：00 ;

　　模式5，白夜下休，出退勤时间8：00-16：00，5：00-9：00，21：00-23：00，15：00-23：00;

　　模式6，白夜下休夜下，出退勤时间，8：00-16：00，6：00-9：00，21：00-23：00，15：00-23：00，6：00-9：00，21：00-23：00，15：00-23：00。

　　3 各运作模式适应性分析

　　以下就针对上述6种运作模式进行了对比分析。

　　3.1 班间衔接度分析

　　班间衔接度是指一轮班内，各班之间衔接的紧凑程度。衔接度较好的交路，司机休息时间较为完整、充足。因此，班间衔接度直接关系到司机对运作模式的心理感受。

　　定义：

　　A=[(b-a)+(c-b)+……]/n

　　B≥6h

　　其中，a、b、c……为司机各个班别，A为班间衔接度，B为两班之间休息时间。

　　代入公式后，上述各交路的班间衔接度如下：

　　模式1，班间衔接度：8.3，班间休息时间：B≥6h;

　　模式2，班间衔接度：8，班间休息时间：B≥6h;

　　模式3，班间衔接度：5，班间休息时间：B≥6h;

　　模式4，班间衔接度：12，班间休息时间：B≥6h;

　　模式5，班间衔接度：10.3，班间休息时间：B≥6h;

　　模式6，班间衔接度：11.1，班间休息时间：B≥6h。

　　由上述可以看出，各运作模式中，模式3、2、1相比其他模式有较大的优势，而模式1和2也正是目前广州地铁正广泛采用的运作模式。模式4、5、6之所以在其他城市地铁被采用，一个很重要的原因就是部分城市地铁运营服务事件较短，可以有效使用此几种方法进行运作，同时保证司机的休息时间。

　　3.2 大小交路适应性分析

　　在目前的广州地铁范围内，部分线路有小交路运作。对于大小交路和运作模式之间的关系，可进行如下分析：若某条线有小交路运作，往往是由于客流量在时间或在空间上分配不均导致的。若客流量在时间上分配不均匀，一般为早晚高峰期间客流量较大，而中低峰期客流量相对平缓，则如此运作，势必会增加较多的两头班数量;而客流量在空间上分配不均匀，往往是因为某条线路客流量大量集中于某个区间，导致运能空间分配不均衡。如此就要后乘务分部协调大小交路两者之间人员调配上的关系，增加两头班的数量。

　　定义：C为平均两头班数量

　　则C在一定可接受范围内，可以不单独列出两头班的运作模式;但如果C超出一定可承受范围，则使用单独列车两头班的交路会更加适合。

　　3.3 车厂位置与运作模式之间的关系

　　广州地铁各条线车厂位置有三种：一端(如一号线)、中间(如三号线)、两端(如二号线)。本线的车厂位置与本线适合的运作模式之间，有一定的影响关系。车厂位置在本线一端的线路，出厂形式单一，出厂方向固定，投入地点明确，运作模式较为清晰明了，可以多种运作模式皆可适用。车厂位置在本线中间的线路，一般出厂形式不唯一，可双向出厂，投入地点较多变，运作模式较为复杂。在结合本线实际运作情况的前提下，使用夜中早两休休和中两休休可以更好地提高列车的运作效率和人员的使用效率。车厂位置在本线两端的线路，如果本线路有大小交路或高中低峰上线列车不匹配现状，使用夜中早两头休休和中两休休可以极大地提高列车的运作效率和人员的使用效率。可以借助两個车厂的便利条件，方便地安排两头班司机的班间休息。

　　4 结束语

　　乘务司机是关系到行车安全的一道重要屏障，科学合理地运作模式，是保障乘务安全的重要手段。

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