副高论文发表路桥材料质量控制

　　本篇文章是由《新材料新装饰》发表的一篇材料论文，创办宗旨是及时反映我国各类建筑新材料及装饰装修、开发设计领域的进展及动向，介绍建材工业新技术、新材料、新工艺以及新设备、技术交流和管理经验。办刊方针是：坚持从实际出发，实事求是，强调科学性和准确性，正确的反映历史和现实的概貌。

　　摘 要：本文通过介绍影响路桥材料质量的因素和路桥常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，进行预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量

　　关键词：水泥;工程验收;材料;质量;合格;公路;试验;同一;检测

　　路桥材料是保证路桥工程质量的首要条件，在材料控制实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立质量保证体系，加强管理质量保证体系，坚强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”这就是本文研究的重点。

　　1.工程概况

　　在路桥建设中，合同段会有较大型构造物，其中有中桥、跨线桥、通道、分离式立交、天桥、小桥、盖板涵，所用砼浇筑材料，填筑路基材料均为当地材料。

　　2.影响公路材料质量的因素

　　①材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质;

　　②材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患[2];

　　③对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患;

　　④施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故;

　　⑤材料半成品构件(如涵管、预制大梁)，未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。

　　3.路桥常用材料性质和检测项目

　　路桥常用材料的基本性质可分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)、化学性质(化学稳定性等)和力学性质(如强度、硬度、弹性及朔性等)。

　　修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下[3]：

　　①钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验

　　②钢筋焊接(搭接焊)：抗拉试验

　　③水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]

　　④粉煤灰：细度、烧失量、需水量比[1]

　　⑤砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度

　　⑥碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度

　　⑦砼外加剂(减水剂)：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失

　　⑧回填土料(改良膨胀土)：液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)

　　4.路桥常用材料检测频率：

　　①钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件(样)进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中;

　　②水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测[3];

　　③散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期(一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月)，过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;

　　④砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测[6];

　　⑤石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测[4];

　　⑥外加剂;必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;

　　⑦粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算[1];

　　⑧路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000 m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。

　　5.路桥常用材料现场质量控制措施

　　公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，我们作为监理方，主要协助第七合同段承包方采取如下措施：

　　①按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;

　　②调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话;

　　③特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标;

　　④对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;

　　⑤根据路桥工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;

　　⑥对材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等)，订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性;

　　⑦材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

　　6.结语

　　路桥的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针[7]，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

　　参考资料：

　　[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 交通部重庆公路科学研究所

　　[2]《公路路基施工技术规范(附条文说明)》 交通部第一公路工程公司

　　[3]《公路土工试验规程》 交通部公路科学研究所