道路施工职称范文CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

　　摘要： CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、梁端挤塑板施工质量的优劣，直接关系到高速列车行车的稳定性、平顺性。采用科学合理的施工工艺，进行 CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工是质量控制的基础。本文通过对京沪高铁CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工工艺研究试验，对高速铁路 CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工工艺和工序质量控制标准进行了探讨。

　　关键词：高速铁路,CRTSⅡ型板式无砟轨道,滑动层,挤塑板

　　1，作用及铺设范围

　　滑动层，又称“两布一膜”即上下两层无纺布，中间一层聚乙烯薄膜，梁端处1.45m范围设置挤塑板;在梁面和底座板间设置滑动层,减弱温度荷载作用下梁体伸缩对钢轨水平受力的影响。铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至另一孔梁固定端的剪力齿槽边缘，在梁缝处底层土工布切断。在铺设滑动层之前进行梁端1.45米平台范围内进行挤塑板铺设。

　　2， 施工工艺

　　2.1、施工检查：施工前对桥面进行彻底的检查与清理，首先检查桥面有无破损及空鼓，破损及空鼓的防水层部位必须整修。最后用专用工业吸尘机清除表面尘土，对于吸尘机无法清除的尘土、油污、油脂及其他任何妨碍粘结的成分，必要时可用中性清洗液清洗。最终涂胶前应保证聚脲防水层清洁、干燥、无油污、无灰尘等杂质。

　　2.2挤塑板铺设：根据桥面测量放样标记点确定挤塑板的铺设位置并弹出墨线，依此控制挤塑板铺设。铺设之前对温度、湿度进行测量，保证现场大气温度≥5℃，基层温度≥8℃，现场大气湿度≤80%时方可开始施工，温度太低、湿度太高都会影响双组份聚氨酯胶粘剂的固化速度。

　　2.2.1胶粘剂配制：

　　一般采用巴斯夫土工布胶Conipur M867F作为胶粘剂进行挤塑板的粘接。该胶为双组份聚氨酯胶粘剂，由于A组份(22.5kg大桶)材料在储运过程中会出现沉淀现象，因此在搅拌前首先应将大桶中的材料进行搅拌以消除沉淀，其次将B组份(7.5kg小桶)材料倒入大桶中搅拌至成为均一材料后即可使用。如果挤塑板下不平整，应选择带有找平性质的粘剂(如西卡公司的SiKaBondT53)，保证挤塑板可以全面积粘合。

　　胶粘剂采用机械搅拌的方式进行混合搅拌，搅拌时间要足够长保证A、B组份混合均匀成同一材料，严禁人工搅拌。搅拌机械采用功率不小于1000W的电动搅拌器，搅拌器及搅拌头。

　　2.2.2胶粘剂涂刷：胶粘剂的涂刷应采用带有榫形或波浪形的齿刮刀挂抹，齿刮刀的齿深一般为8mm，可保证涂胶均匀。刮抹时宜从一端向另一端推进，要始终保证刮刀前面的胶粘剂的厚度高于齿深，方能保证不会漏涂和厚度足够且均匀，一般每平方米用胶量在0.6-0.7kg如图3。

　　2.2.3铺设挤塑板：胶粘剂涂刷结束后推荐铺设挤塑板时间如下：(时间以材料搅拌完成开始)

　　气温10℃时，胶粘剂搅拌结束后45分钟内开始铺设;

　　气温20℃时，胶粘剂搅拌结束后35分钟内开始铺设;

　　气温30℃时，胶粘剂搅拌结束后25分钟内开始铺设;

　　同时可参考胶粘剂的状态，当胶粘剂有拉丝现象时即可铺设

　　挤塑板的铺设从一边向另一边进行，铺设第一块板时将没有SL接头的一边放在外面，需要搭接的SL接头放在里面。每个SL接头的表面也需要涂刷胶粘剂，保证接缝严密。待一端挤塑板铺设完成后要迅速在挤塑板上均匀压重，以保证挤塑板与梁体的连接，压重必须保证均匀防止挤塑板受力不均引起翘边、翘角。

　　2.2.4挤塑板的保护：挤塑板胶粘剂的固化时间取决于环境温度、混合及涂布的用量。通常情况下，初始固化需要一个晚上，7天后完全固化。挤塑板施工后至少要正确保护24小时。防止风、废弃物、灰尘、昆虫、车辆、水汽、水等的侵入。

　　2.3“两布一膜”铺设:根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，墨线除了能控制土工布的位置，还应将每条底座板范围内的的三道胶粘剂的涂刷范围(每道胶粘剂范围宽30cm)标出。滑动层铺设之前也应进行温度、湿度测量，温度及湿度同5.2.2章节要求一致。滑动层铺设宽度应为3.05m，保证其宽出底座板每侧5cm(底座板施工完成后切除宽出部分)，确保底座板模板与桥面间保持密封状态。

　　2.3.1胶粘剂涂刷：第一层土工布采用胶粘剂粘贴于桥梁防水层上，铺设范围为从一跨梁的剪力齿槽边缘到下一跨梁的剪力齿槽边缘(剪力齿槽处不铺设)。经过计算，每组A、B组分搅拌后，可以铺设48m即1跨半土工布，施工时，将每组混合料用铁皮桶均分成三份，分别由3名工人先用滚刷在已弹好线的范围内刷涂，后再用毛刷处理弹线边缘胶粘剂，保证涂刷胶带厚度均匀，宽度一致，每条涂刷带30cm宽，一般每平方米用胶量在0.6-0.7kg，涂胶厚度不超过0.5mm为宜。

　　2.3.2 第一层土工布的铺设：胶粘剂有拉丝现象时即可铺设底层土工布(稍厚的为底层土工布)，铺设土工布时，铺设时毛面朝下，注意平整度不能有褶皱，向前滚动铺设时如果发现铺设方向偏位要及时调整。土工布应连续整块铺设，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式，如果必须连接，底层土工布只能采用对接方式连接，对接时在接缝两侧分别涂刷30cm宽的粘结胶带(横桥向)进行粘结。

　　第一层土工布铺设完成后，采用长度为30-40cm，重量不超过3kg的金属压辊，滚压胶粘剂带上的土工布，用以提高胶粘剂的浸润性，提高粘结力。

　　2.3.3聚乙烯薄膜铺设：聚乙烯薄膜在第一层土工布上铺设。原则上整块铺设。特殊情况下(如小半径曲线段)必须分块铺设时，其接缝采用热熔对接。禁止采用搭接(或对接)方式。

　　2.3.4第二层土工布铺设：第二层土工布铺设铺于聚乙烯薄膜上，应连续整块铺设。第二层土工布铺设完成后及时按设计要求梅花形摆放大支撑面垫块，一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。

　　土工布胶粘剂的固化时间取决于环境温度、混合及涂布的用量。通常情况下，初始固化需要一个晚上，7天后完全固化。滑动层施工后至少要正确保护24小时，防止风、废弃物、灰尘、昆虫、车辆、水汽、水等的侵入，严禁人员在上面走动。

　　滑动层铺设完毕在梁缝处滑动层顶面铺设宽度20cm、长2.95m的镀锌铁皮。

　　3、施工注意事项

　　3.1挤塑板及“两布一膜”滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁，且不破坏防水层。

　　3.2施工期间，保证作业区的平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能破坏挤塑板和滑动层的活动出现，钢筋网的绑扎、吊装等也不得损坏滑动层。挤塑板和滑动层一旦出现损坏应立即更换。

　　3.3粘贴挤塑板的胶与挤塑板、桥面防水层及土工布要有良好的相容性，可采用单组分或双组分聚氨酯胶，硬化不应受到湿度的影响，胶的涂刷厚度应严格掌握。

　　3.4铺设后的滑动层(包括分层铺设两布一膜滑动层时)禁止人员踩踏。上层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。

　　3.5下层土工布需进行对接，接头区域要与梁表面全面积粘结，粘结宽度不小于30cm;薄膜也同样必须对头熔接，该对接处必须与其它层的链接处错开至少1m;上层土工布搭接时最小搭接长度为20cm，也与其它层的连接处错开至少1m。

　　3.6土工布应当尽可能从一个纵向固定处到下一个纵向固定处以整块连续铺设。如果这不可能做到，可以将底层土工布对接，但每块的最小长度为5m。

　　3.7下层土工布的始端、末端和对接处，都要另加横向粘接，滑动层的接头不得出现在硬泡沫塑料板的区域。

　　3.8滑动层铺设时，必须使滑动层的光面朝向聚乙烯薄膜。

　　3.9铺设滑动层时，每卷土工布长64.6m,可以铺设两跨梁，每卷聚乙烯薄膜长80~96m，可以铺设两跨半～三跨梁，施工时计算好铺设长度，在铺设到剪力齿槽区域时，先间断再继续向前铺设，坚决不能铺设之后再剪断，避免造成不必要的浪费。

　　3.10清洗施工用的铁皮桶、滚刷、毛刷或不慎流到手上的胶粘剂，采用工业酒精进行清洗。

　　结束语：， CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层和挤塑板施工技术作为一个重要的分项工程，在实际施工中应该以相关技术标准为依据抓好质量控制，尽管该技术还存在一定的不足，相信随着高速铁路的大力发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层和挤塑板施工技术会得到进一步完善的研究和国产化改进。

　　参考文献：【1】《客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行技术标准》

　　【2】《CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法》

　　【3】郑先奇《CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工技术》铁道标准建设2012