我国交通经济转型期的交通政策

　　摘 要：近年来，我国经济建设的脚步不断加快，并且正式进入到了交通经济期，在这一关键时期，我国应该加紧交通政策制定的脚步，从而减轻交通运输和相关市场的压力，进而保证交通政策对经济建设和发展的推动作用。本文将会结合我国交通经济转型期的交通政策进行分析论述，希望本文的论述能够为相关方面的研究提供一定的意见参考。

　　关键词：交通经济;转型期;交通运输;政策

　　引言

　　如今，我国的经济实力日渐强大，交通政策在经济发展的带动下也发生了很大的改变。交通运输建设的建设程度直接影响着经济的实际发展，我国的交通运输情况已经实现从单一运输向立体化运输体系的良好轉变，在交通运输体系转变的同时，交通政策也应该随之做出调整和改进，进而保证交通运输体系的良好建设，促进我国的交通经济转型。

　　一、交通运输的发展和作用

　　交通运输是经济发展的重要动力，关系着国家的实际发展，尤其是在如今这样经济飞速发展的时代，交通运输业的作用和价值更加关键。同时，交通运输业不仅仅是经济建设发展的重要组成部分，还是国民经济建设和发展中不容忽视的部分，所以，交通运输在经济建设和发展中的作用不容忽视。交通运输和交通经济最早出现在我国的工业阶段，也就是人们常说的初级运输阶段，当时的交通建设主要用于运输矿产资源和加工之后的钢筋水泥等材料，运输的方式主要是火车。但是随着经济发展速度的不断加快，交通运输量逐渐增加，火车运输已经不能和经济发展相适应。

　　随着经济发展脚步的不断加快，我国经济产业也随着世界经济的变化和自身需要发生了很大的变化，逐渐从工厂工业转变为加工工业。加工工业对大型原材料的需求量比工厂工业要少很多，在一定程度上缓解了交通运输业的压力。在此之后，我国的经济正在十几年中快速增长，交通运输业的完善阶段正式开始，也预示着初级运输阶段的正式结束。目前，我国的经济发展势头迅猛，所以，交通运输业完善的脚步必须要适当加快。

　　二、交通经济和运输的具体分析

　　(一)交通经济的矛盾分析

　　如今，我国的交通运输业已经成功实现初级到完善的良好过度，交通经济的地位在国民经济发展中的地位和作用越来越突出，并且逐渐成为国民经济的重要组成部分，和国民经济之间的联系变得越来越密切。虽然交通运输能力可以很好的满足经济建设的发展需要，但是运输结构的矛盾却日渐突出，在我国经济中发展中显得越来越明显，具体的矛盾有以下两点：(1)交通运输框架机构和交通经济发展空间要求存在着一定的矛盾，实际运输能力与市场发展需要无法进行有效匹配，也就是交通运输的空间结构需要做出相应的调整;(2)现有的交通运输手段和实际需要的交通形式存在着很大的差别，现在的运输依旧主要以火车为主，运输手段比较单一，需要完善和改进的空间较大。

　　(二)运输手段和交通方式之间存在矛盾

　　如今，我国的交通运输已经正式进入到完善阶段，原有的铁路单一运输方式正在被多样的新型运输手段所打破，这样的变化主要是因为我国的交通经济市场和格局的变化所导致的，是我国交通向现代化发展的良好展现，但是在转变的过程中，运输手段和方式的矛盾也逐渐暴露。

　　1、交通运输手段和市场交通的矛盾越来越复杂：近年来，我国交通手段更新的速度不断加快，但是交通需求的增长速度与交通手段的发展相比比较落后。例如，高速公路的建设基本都是围绕着铁路的客户市场而分流为主，虽然表面上看交通建设已经十分完善，但是本质上依旧处于初级阶段，具体的交通运输分工和互相之间的合作并不完善，甚至还因为交通运输方式的混乱存在着混乱的竞争。

　　2、私人交通和公共大家交通之间的矛盾：这种矛盾是人们在日常生活中每天都能遇到的，私人交通的发展趋势十分迅猛，但是却造成了严重的城市道路拥堵，甚至还有很多的交通事故发生。同时，私人交通数量的不断增加也造成了极为严重的环境污染，并引起了人们的广泛关注。

　　三、交通政策的实施策略

　　(一)市场化程度和边界的确立

　　交通经济的迅猛发展需要交通政策的良好辅助，具体的交通政策其实并不是人们所了解的，在保证交通经济发展的前提下，交通政策需要提前划分和制定好交通市场化的程度和具体边界。市场化程度和边界的确定之后，直接影响和决定着交通经济的存在以及运行方式，也是相关政策进行实际制定的最重要参考依据，决定着交通经济的作用发挥。市场化程度和边缘的确立，是交通经济作用发挥的重要基础。

　　如今，我国的交通政策在制定时，须要以交通经济发展的具体水平为出发点，必须本着“实事求是，从实际出发的原则”，交通政策的具体制定必须结合交通经济的发展情况。结合世界的整体情况来看，所有国家初期的交通经济水平相差不大，交通政策的作用发挥也并不理想。但是对交通经济的历史了解之后不难发现，交通政策都在从公共交通向自由化交通政策的方向发展，并且自由化交通政策在一些国家已经实现，而我国因为政策发展的水平有限，交通经济市场的实际发展程度存在不足，还不能实现向自由化交通政策的转变，现有的政策需要进一步完善。

　　(二)建立交通协调政策

　　在进行交通政策的制定时，必须要考虑到每种交通手段的具体特点，结合特征的进行政策的制定。同时，因为交通手段的经济特点不同，其市场生存和竞争能力也存在着一定的差异。

　　我国是一个陆地面积广阔的国家，东西距离远，南北跨度大，各地的自然条件也存在着很大的差异，因此，在交通政策制定的时候必须要因地制宜，采取多种多样的交通手段。然而，每一种不同的交通手段的都有独特的执行条件，这时就需要利用交通政策的协调能力来保证国民经济体系的良好形成。需要注意的是，要避免不同交通手段在市场上穿梭和竞争的随意性，防止市场混乱情况出现而影响到交通经济的发展，交通政策的协调政策建设进程必须加快。

　　四、结束语

　　如今，交通建设和发展的速度日渐加快，人们的日常生活已经离不开交通工具的帮助，交通政策的是否合理直接影响着人们的生活感受。我国的交通政策还处于完善阶段，需要我们不断加强实际探索，进而确保交通经济的蓬勃发展。

　　参考文献

　　[1]张冠湘，卢敏，罗天龙，蔡文学.交通运输方式转型的社会经济影响：以广西贵港为例[J].综合运输，2015，37(09)：80-85.

　　[2]宋柏.综合物流——交通运输业知识经济转型的切入点[J].集装箱化，1999(05)：6-8+20.

　　推荐阅读：交通经济融资的问题分析与对策