高速铁路路基施工键技术分析

　　随着人们生活节奏的加快，高速铁路在人们的生活中扮演的角色愈来愈重要，在科技的带动下，高速铁路建设呈现出了繁荣的态势。在高速铁路建设的过程中，对于重要的路基施工工艺的研究以及实施情况，将对整体施工产生重要的影响，因此，要对该部分的施工予以高度的重视，以保证施工的顺利实施以及后期的使用。基于此，文章主要分析了高速铁路路基施工基础技术以及高速高速铁路路基防护技术的相关内容，仅供参考。

　　《铁路技术创新》(双月刊)创刊于2003年，由中国铁道科学研究院主办。综合报道和传播国内外铁路行业技术创新成果，重点展示和推广铁路新技术、新产品、新装备，引领和推动铁路技术创新，努力为国内外铁路技术研发和产品生产企业搭建技术交流平台，架设铁路装备制造商通向铁路用户的信息高速路。

　　引言

　　高速铁路施工与普通铁路施工有所不同，施工体系更为复杂，施工技术要求的科技含量较高，因此，在施工的过程中，需要对施工技术进行严格的控制和把握，对工况做到认真细致的分析，从而有序地组织科学施工，保证工程顺利实施。

　　1.高速铁路路基施工基础技术

　　1.1基底处理技术

　　高速铁路路基的基底处理也要结合实际情况进行分析，比如针对无水地段来讲，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并且还要将原先地面上的植物、草皮及地表附着物进行及时清除，将树根挖除，在具体的清除深度上应始终大于0.3m，与此同时，要做好排水设施。针对地面横坡来讲，如果其坡度缓于一比五的话，应将该地段的草皮及时清理;如果地面横坡陡于一比五，在原地面在进行开挖时，开挖深度应始终大于2m的台阶。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的状况，并且松土厚度小于0.3m米时，将原地面进行碾压，并达到相应密实标准;如果松土的厚度大于0.3m时，对松土进行翻挖，并进行相应分层回填压实，当压实完毕后，地面的密实程度应满足相关路基压实标准。当对原地面清理完成后，应向相关试验室及现场相关监理人员予以报告检验，根据实际需要进行原地面的地基承载力实验，实验应以每90m间距为标准，实施四点检查操作，其具体要求为：在相应的填土高度小于2.5m时，在路基底层相应范围内，所具有的承载能力应大于160Kpa，否则需再次进行平整碾压，直至将基床底层碾压到符合相应压实标准为止。在对路基填土高度大于2.5时，地基所具有的相应承载能力应保持在大于130Kpa，否则应再次进行平整碾压，直至其密实程度与相关标准或要求相符。

　　1.2基床施工

　　在基床表层的施工时需要采用级配碎石填筑，将厚度控制在零点六米左右，同时在施工工艺的流程也需要按照四区段八流程的原则进行施工，其中四区段为：验收基床底层区段、搅拌、摊铺区域、碾压基床表层区段、检测试验区段。在验收基床底层区段的过程中首先需要对基床的中线进行测量，对于检测不符合标准的基床需要进行底层修整，确保基床的尺寸符合标准，在搅拌、摊铺的环节，需要确保混凝土的搅拌及浇筑质量，摊铺时采用人工与机械相配合的方式完成路基的施工。在碾压成型区段需要采用振动压路机先对路基进行静压，碾压过程中需要遵循先轻后重、先慢后快的原则，先路基两侧的路肩后中心的碾压程序，碾压的过程中需要沿着纵向重叠零点四米，横向接缝处控制在两米范围内。另外，在压实操作完之后，使用压实系数K指导施工，以填料的压实系数(压实系数K等于现场填料压实干密度除以室内击实试验最大干密度)控制压实标准，以判断压实土的强度和变形特性。填土密度的现场量测早些时候采用环刀法、灌砂法及注水法进行，均属对压实土面的破坏性量测方法。

　　1.3过渡段施工技术

　　高速铁路路基过渡段施工技术要点主要有以下三方面：第一，做好基底处理。此阶段应该结合施工图纸先进行过渡段基坑开挖，同时还要对完善过渡段基底地质复核以及承载力检测试验，结合试验结果分析施工现场的地质能否和施工图纸的要求相吻合。第二，使用分层填筑的方式。结合实际情况，综合考虑施工的具体条件，比如压实机械设备的性能，按照压实的次数以及上述试验的检测结果设定适合相应填料的松铺厚度。在摊铺前还要检查摊铺料的均匀程度，同时观察粗细颗粒是否有离析现象。用推土机摊铺时要注意配合人工进行找平、补料。第三，机械填平。填料完成之后，要检查其含水量，确保其含水量与最佳含水量之间的误差在2%以下时，就可以使用推土机粗平。粗平后，就要进行精平，用水准仪打控制平整度，推平时从中问向两侧开展。摊铺整平中仍然是人机配合的形式对级配差的填料进行拌和，对有表面集窝的由人工拌和。

　　2.高速铁路路基防护施工技术

　　2.1坡面防护技术

　　第一，浆砌片石骨架护坡防护技术。对于护坡施工，通常采用人工挖基和人工刷坡的方式进行。但在进行骨架的砌筑之前，应依据工程设计形式与尺寸，进行挂线放样施工，并开挖沟槽，同时还要确保基底平整夯实方可进行施工。此外，对于浆砌片石施工，通常采用挤浆法进行，然后从下往上进行铺砌，但石块应两两交错搭接，尽量紧凑，不得浮塞。砂浆要饱满密实，不得有悬浆。而作为砌体的材料，在浆砌片石施工完成之后，还应进行洒水养生。第二，土工格栅铺设防护技术。在进行土工格栅施工之前，还应依据工程技术要求进行适当的裁剪。而在施工过程中，还需将路堤边坡表面的坚硬凸出物清除干净，并使其平整夯实，同时适量洒水使其湿润。此外，在完成了上述工作之后，还需进行具体的施工，也就是从下往上将土工格栅摊铺在边坡上，此时还需确保土工格栅稍微高于坡面，之后应采用u型卡进行固定，从而使其紧贴路基面。第三，土工网垫植物防护。此种防护技术主要是在植物能生长，但是土质条件不太好的坡面上。主要的技术流程是：用木棍把网垫穿好，结合以坡面为基准进行铺平，同时把网垫固定号。然后选择合适的草籽，通常应该选在雨季来前的三、四个月播种，这样就能有效防止草皮生长还不稳定时就遇到雨水的侵害。此种防护技术措施，可能在刚开始防护效果并不是很明显，但后期随着植物的不断生长，因植物的根系会更牢固，因此整体防护效果就越来越强。

　　2.2防水技术

　　高速铁路施工防水技术与普通铁路不同，要求防水层不及具有防渗、抗裂的基本性能，同时还够抵挡列出高速运行带来的冲击力，所以，采用喷涂聚脲涂层，不仅能够满足高速铁路防水的特殊要求，同时还能适应不规则的断面，有效地保证了施工质量。某高速铁路施工过程中，成功地引入了喷涂聚脲弹性体技术，并获得了较大范围的应用，为工程的顺利实施提供了技术支撑。尽管喷涂聚脲的成本投入较高，但从长远使用效果上看，经济效益要明显高于普通防水材料，所以，更适合用于较高技术水平的高速铁路建设当中。

　　3.结束语

　　总之，高速铁路运输行业作为现代运输的最重要建设行业，其质量与建设水品直接关系和影响到整个社会的经济发展。为了保证高速铁路运输安全，必须要加强高速铁路路基防护的力度，最重要的是要全面掌握高速铁路路基建设的施工技术要点，以此维持高速铁路路基稳定性和安全性。