ETC系统在广深高速公路保畅通中的作用

　　电子不停车收费简称ETC，目前在全国已广泛应用，本文论述了ETC系统在高速公路保畅通方面的巨大优势，说明了大力发展ETC的必要性。

　　《交通科学与工程》1985年创刊，立足于交通行业学科建设，报道交通行业具有创新性，国际学术前沿性的科学论文，全面反映我国交通运输工程科研的实力，促进交通行业科研工作的发展，促进国内外学术交流和学术争鸣。

　　广深高速地处繁华的珠江三角洲东岸，连接广州、东莞、深圳三市，对广东省经济的发展起着重要的作用，自1997年正式通车以来，车流量逐年上升，到2010年度已超过1.4亿辆，保安全、保畅通的压力日益增大。如何快速使车流通过收费站成了摆在广深人面前的一个重大问题，公司经营班子解放思想，积极进取，向技术和管理要生产力，采用ETC等新技术，闯出了一条适合广深发展的新路子。

　　一、 ETC发展概况

　　其定义为在无人值守的收费车道，应用无线电射频识别及计算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操作、车道设备控制和收费数据处理的收费方式。在国内，广东省是ETC系统建设最早的省份，从1998年开始研讨ETC系统的建设，到2010年底开通使用ETC车道300多条，粤通卡发行量超过100万张。目前在广东省高速公路保畅通方面，粤通卡和ETC正发挥着越来越重要的角色。

　　ETC系统有着许多显著的优点：(一)它可以提高收费效率，节省车辆通行时间，ETC车道允许车辆高速通过，一般车速可以达到30公里以上，通过能力是传统人工收费车道的3至6倍，可以减少车辆在收费站的通行时间，从而减少车辆的堵塞现象。以下是广深高速广州站的一组数据，从中可以看出，在实践中ETC车道是MTC车道通过能力的3.8倍。

　　(二)ETC系统大幅降低了收费站的噪音水平和废气排放，降低了环境污染，同时降低了管理费用和基建费用，有着显著的经济效益;(三)ETC系统提供了交通管理数据和手段，通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据;(四)ETC系统为军警车道拓宽了使用范围，通过在军警车道安装ETC和相关系统使得装有OBU的车辆和军警免费车可以在一条车道上共用。与此同时，由于技术等原因，ETC系统仍有不完善之处，主要体现在：(一)跟车干扰，由于跟车过近，前后车交易互相影响;(二)存在通信盲区，有时车辆需要反复进退几次才能通过;(三)由于多种原因，电子标签写卡失败常有发生;(四)偶尔会发生旁道干扰等问题，有待今后进一步改进。

　　二、广深高速ETC应用剖析

　　广深高速于2004年开始使用ETC自动缴费系统，经过多年的发展已有39条车道，其中入口15条，出口22条，军警ETC和标识ETC车道各1条，分布于全线15个收费站。2011年第一季度广深高速粤通卡出口车流达822.2万车次，同比上升20.92%;ETC出口车流为412.6万车次，同比上升10.16%;2011年第一季度，粤通卡与ETC出口车流分别站出口总车流的23.1%和11.6%，同比去年提高2.22和1.45个百分点，ETC出口车流占粤通卡出口车流的50.18%，同比去年提高1.64个百分点。

　　2004年至2011年粤通卡及ETC车流变化情况图

　　目前，粤通卡车流已占广深高速的近四分之一，而ETC车流占广深高速出口车流的八分之一，在保畅通方面起到了重要作用。

　　三、 广深高速ETC发展历程

　　作为全省乃至全国ETC车道最多的路段之一，随着多年的发展，全线共有36个收费与发卡广场安装了ETC自动缴费系统，公司本着“从技术着手，提高ETC车道通行能力;从大局出发，提高ETC车道覆盖率”的原则，不断尝试科学且智能的缴费模式。

　　2008年公司在太平南入试用了非独立双天线系统，2009年10月在广州收费站应用了华软军警ETC混合系统;2010年3月份在福田南出试用了新软独立双天线系统，同年10月份为了进一步提高ETC车道的通行能力，我司将广州、火村、皇岗出入口的ETC车道升级为ETC双天线自动缴费系统，并在福永北出增加了1条ETC双天线自动缴费系统。随着这些新技术的不断应用，ETC在广深保畅通方面起着越来越大的作用。

　　以下是广深高速从2004年到2010年ETC车道数量的变化图。

　　到2010年底，广深高速已安装了39条ETC车道，占整个广东省ETC车道的九分之一强，广深高速已把ETC做为保安全、保畅通的主要手段。

　　四、军警ETC车道

　　目前广东省高速公路出入口，按规定“入三出五”需装军警车道一条，ETC车道一条。由于军警免费车通行的数量不多，装OBU的车辆也不是很多，因此存在着资源的巨大浪费，广深高速也存在同样的问题。

　　2009年10月1日前，公司对广州收费站军警车道进行了改造，加装了车牌识别系统和ETC系统，对软件系统进行革新，成功将车道改造成军警ETC车道，使得军警免费车和装有OBU的车辆都可以通行。经过一年的实践，系统运作稳定，目前，该车道除了日通过数百辆军警免费车外，还可通过2-3千辆装有OBU的车辆。

　　该系统2010年通过了广东省交通厅主持的科技鉴定，填补了国内这一领域的空白，具有显著的经济价值，在广深高速保畅通方面具有重要作用。

　　军警ETC车道技术具有广阔的发展空间，例如广深高速沿线某市路段各收费站，由于历史的原因，目前未设专用军警车道，而普遍设有ETC车道;由于城市发展的需要，该市希望该路段各出入口设置专用军警免费车道，这就给我司提出了难题，如果能将现有的ETC车道改造成军警ETC车道，问题则迎刃而解;同样，广东省各高速公路出入口，如果能将军警车道和ETC车道合并为一条军警ETC车道，将大大节约资源，提高收费站保畅通能力，具有显著的经济效益。

　　五、结语

　　笔者作为主要参与者，见证了广深高速近几年ETC的发展过程。笔者认为，保收费站畅通，大力发展粤通卡和ETC应是主要手段。一方面，要通过政府之手，大力推广粤通卡的发行力度，加快ETC系统的安装数量;另一方面，要降低有关的安装费用，给使用者一定的优惠，降低粤通卡的服务费，给高速公路经营者甜头;通过这些手段，才能快速促进不停车收费的发展。实际上，目前发达国家高速公路的收费，主要就是采用ETC模式。

　　广深高速尝到了ETC系统在保畅通方面带来的甜头，公司将按照上级的要求及自己的实际情况，大力推进ETC系统建设，率先达到国家交通部“十二五”规划的要求，借助科技的力量，将广深高速打造成为一条平安畅通之路。