道路工程师施工技术方向中级职称评职范文

　　摘要：日前我国公路交通事业发展迅猛，很多公路桥梁都需要进行桥梁维修和加固，这样在节约资源和资金的基础上不仅提高了行车的安全性，而且提高了公路桥梁的使用寿命，所以公路桥梁的维修加固技术对保证桥梁的安全运行至关重要。本文对桥梁加固技术中的被动加固技术的特点展开了一定的论述。

　　关键词：桥梁缺陷,被动加固,被动加固技术的特点

　　1. 引言

　　随着我国经济的持续快速的发展，重载交通迅猛增加，公路桥梁养护加固任务越来越繁重。对于一些旧桥，由于受到当时经济、技术条件的限制，设计荷载等级较低。加之有些公路桥梁所处的外部环境较恶劣，所以很多公路桥梁在使用中产生了不同程度的病害，急需进行加固。桥梁加固不仅可以提高桥梁的使用时间，而且在节省资金的基础上，提高了社会的经济效益，并在一定程度上减少了交通事故的发展。所以说公路桥梁加固是非常必要的。

　　2.加固技术分类

　　公路桥梁的薄弱构件对其加固的方法很多，但从工作的原理进行划分，可以分成两大类，即主动加固和被动加固。主动加固一般是指预应力的加固，通过后预应力筋主动的受力，依靠预加力来产生反向的弯矩，进而达到改善原桥梁应力状态的目的和效果，对其薄弱的构建进行有效的增强和加固。被动加固一般是指在受拉区域直接粘贴一些钢板或是其他类型的高强度的复合纤维，来达到相应的加固效果，对被动受力进行补强，对材料进行加固。以下主要论述桥梁加固技术中的被动加固技术的特点及应用范围。

　　3.公路桥梁被动加固技术的特点及应用

　　常见的公路桥梁被动加固技术主要有粘贴钢板加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴高强复合纤维加固法以及粘贴玻璃钢加固法。

　　3.1粘贴钢板加固法

　　采用环氧树脂等系列粘贴剂将钢板粘贴在结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其强度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而达到加固补强、提高承载能力。此法加固的特点主要有：不需要破坏被加固的原有结构物;加固工程几乎不增大原有结构物的尺寸;尽管工程质量要求较高，但是施工时并不要求高级的专业技术人员操作;能在短期内完成加固工程;几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点;施工工艺简单，施工质量容易控制。

　　应用：在梁底板粘贴钢板加固可以提高梁的抗弯能力;在梁腹粘贴斜向钢板，此法可以使钢板与混凝土受力，提高梁的整体刚度和抗剪强度;在牛腿处或靠近支座主梁梁腹粘贴钢板，可提高桥梁的整体刚度;当桥面底板破损，可在底板部粘贴钢板，补强受拉部位，并与原面板形成整体，以对桥面板的钢筋不足予以补强，防止桥面板混凝土的脱落。

　　3.2粘贴钢筋加固法

　　当桥梁结构抗拉强度较低，受拉部位产生裂缝时，为了加强抗弯构件外纤维的抗拉能力可以采用在受拉部位粘贴钢筋的方法对桥梁进行加固。该法通过把钢筋粘贴在钢筋混凝土受弯构件的表面，使之与结构形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果。粘贴钢筋法的特点主要有：施工简便，加工成型容易;加固施工周期短、消耗材料少;锚固牢靠方便;与桥梁构件粘附性能好、加固效果直接;加固部位可视设计构造的需要灵活设置等特点。例如当拱桥的拱肋出现超过规范宽度的裂缝视情况可以在拱肋处粘贴钢筋，在梁桥中也可以用粘贴钢筋方法进行加固。

　　3.3粘贴高强复合纤维加固法

　　工程材料的进步及新材料的出现，历来是桥梁加固工程发展的先驱和动力。碳纤维等纤维复合材料的出现成功地应用于桥梁的加固与补强，使桥梁加固技术更上一个台阶，纤维加固法被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法。高强复合纤维加固技术与其他加固技术相比具有以下几个特点：(1)结构方面：高强复合纤维质量轻且较薄，构件经过加固补修后不会使原结构的自重增加的，也就不会使建筑物的使用空间减少，即建筑物的自重和体积都不会改变。(2)施工方面：在进行加固过程中，混凝土结构构件的承载力和延性的提高可以将高强复合纤维的特点充分利用起来，从而将其受力性能进行改善，实现加固的目的。(3)使用方面：高强符合纤维加固技术，不会对原结构形状和原结构外观产生影响，可以应用于很多结构的建筑物中。高强复合纤维本身具有良好的耐腐蚀性和耐久性，可以增强桥梁的耐腐蚀性，所以一般情况下采用高强复合纤维加固技术加固的公路桥梁，其本身保护作用很强。

　　3.4粘贴玻璃钢加固法

　　传统的加固法如加大截面法、预应力加固法、粘钢法等，虽然对改善结构的强度、刚度及抗震性能起到了一定的作用，但它们也存在自重大、抗腐蚀性能差、施工复杂、周期长等缺点。随着复合材料的出现，近年来国内外一些交通部门增强塑料(玻璃钢)作为桥梁的加固补强材料。具体说来是把玻璃纤维为增强材料，以玻璃纤维和合成树脂为原料制成玻璃钢合成为板材，通常情况下是在构件表面用环氧树脂粘贴无碱无捻方格玻璃布形成玻璃钢作为桥梁结构的加固补强层，但由于玻璃钢的弹性模量比较低，因而在粘贴玻璃钢时，常在中间粘贴Φ6mm的高强钢丝进行加筋。理论分析和试验表明 ,粘贴复合材料玻璃钢加固混凝土梁 ,能有效提高混凝土梁的抗弯承载能力。比起粘钢法，它除具备粘钢法的一些优点外，还具有轻质高强且可调，耐腐蚀，抗渗性能好，应用灵活，造价便宜。粘贴玻璃钢法适用于梁、板、等补强加固。

　　4. 被动加固法理论计算

　　在具体的理论计算过程当中，需要注意多方面的问题。如采用粘贴钢板法加固桥梁时，首先认为钢板与被加固构件组成的截面仍然适合平面假定理论(实际钢板与被加固构件之间会产生一定的滑移)。其次计算其作用效应时宜按二个阶段来。包括：(1)粘贴钢板加固前，构件上的荷载包括其自重在内的实际恒载以及其他施工荷载;(2)粘贴钢板加固后，构件上的荷载包括其自重在内的实际恒载以及使用阶段的可变荷载(如汽车荷载)。

　　5. 结束语

　　桥梁加固方法很多，应根据桥梁缺陷及病害选择合理的被动加固方法。随着新材料、新材料、新技术、新工艺的发展，桥梁加固方法也在不断改进和完善。需要广大桥梁工程技术人员在桥梁加固方面以科学的态度扎实的工作，坚持不断创新，为我国公路桥梁加固贡献自己的才智与力量。

　　参考文献：

　　[1]蒙云，卢波编著.桥梁加固与改造[M].通出版社，2004

　　[2]胡钊芳，帅长斌等编著.公路旧桥加固技术与实例[M].人民交通出版社2001.20

　　[3]陈开利，王帮梅，林亚超编著.桥梁工程鉴定与加固手册[M].人民交通出版社，2005.6