树人论文发表网之汽车关键部件故障

　　摘 要：近期我国北方地区都经历了不同程度的雾霾天气，导致这种天气的一个重要原因就是汽车尾气排放，而由于汽车保有量的激增使得这种情况愈演愈烈，而且在加之长时间使用的车辆其发动机等关键部件的故障原因，使得其排放废气的PM2.5更高于正常车辆，所以本文在通过对，如今我国的汽车市场概述，汽车维修行业介绍，以及汽车关键部件故障的维修案例分析展开讨论，为今后普通家用汽车的维修以及保养提供了价值同时为今后大力发展节能汽车提供了有力证据。

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　　近期，我国北方大部分京津冀地区的中重度雾霾天气引起了全国性的环保节能讨论，更有多个地区因为雾霾天气和城市交通拥堵的问题，采取了限购和限行的强制措施，但这并不是一个万全之策，所以全力发展环保节能车型已经是大势所趋，但就目前我国的机动车保有量来说，马上实现节能车型的更新换代，还不太现实，所以就目前的汽油或柴油车型的完全淘汰还需要一个相对很长一段时间，那么现阶段情况下，如何将这部分车辆的尾气排放有害物减少到最小，却是一项确实可行的探讨方向，在分析了我国汽车市场现状与维修行业之后，本文引入了真实专业汽车维修保养案例，由此来为以汽车关键部件故障的相关性展开讨论。

　　1 我国汽车市场的现状

　　截止到目前，我国已经从汽车爆发式增长平稳过渡到了稳步上升阶段，再加上各地政府关于汽车政策的出台，使得许多地区的汽车市场都经历了一次“严冬”，但这真的是中国汽车市场的终点站吗，答案是否定的，这只是汽车市场回暖的再一次蓄力，当其再次大幅度前进时必将是一次“绿色”的反弹，下面来开一些数据，我国的单乘用车销量从126.6万辆增至1375.8万辆，只用了10年的时间(2001～2010)，其年平均均增长率为30.4%，截止到2013年底我国的汽车市场走势平稳，同比增长速度有所减缓，这与政府出台的政策有很大关系，在“2014年全球汽车及零部件企业高峰论坛”中“节能、环保、智能化中国汽车业发展前瞻”为主题，说明中国汽车市场的天秤在逐渐向未来的更新技术倾斜，但值得注意的是，在这快速增长的10几年中，积累下来的汽车保有量还是一个比较棘手的问题，尤其是在关于报废年限的新规出台后，许多老旧故障车型依然在马路上驰骋，虽然其在年检中可以通过，但是根据实际理论老旧车型所产生的尾气有害气体(氮氧化物NOx、碳氢化合物HC、一氧化碳CO和颗粒物PM等)比新车产生的更多，所以最大程度的减少这些车量的污染物排放已经迫在眉睫。

　　2 我国汽车维修市场的现状

　　我国的汽车维修市场，由于汽车保有量不高最开始还仅仅维持在公用车辆维修单位，但随着我国经济水平的逐步提升，像4S店和二三类维修厂这样的专业性营业性更强个体维修单位，在2011年后如雨后春笋般蓬勃发展起来，从而形成了一套非常具体的行业规范流程，尤其是在2008年左右，各大品牌在大中型城市的跑马圈地更让，这一行业中的工作成为炙手可热的新兴职位，其中最具代表性的就是，汽车维修工，在4S店中的汽车维修，主要分为保养维修和故障维修，在以工作效率与服务意识为中心的4S店里，其主要工作内容就是更换新的零部件，尤其是保养维修，工作经验丰富的技师一般在10～20分钟即可完成保养工作，而负责故障维修的维修技师通常也是在得知故障点所在处后直接更换新的部件，以完成工作。综上所述，我国目前的汽车维修市场上维修单位良莠不齐，价格管理混乱，人员素质不高，虽然许多大中专院校开设了相关课程，但所学内容基本无法跟随上科技的脚步。而本文下面提出的汽车关键部件故障的相关维修案例，总和了目前汽车节能标准的维修方向和维修的实际内容，希望是对汽车维修关键部件打开的一点思路。

　　3 维修案例

　　现代汽车工业人类对于机械与电子科技结合的产物，其中每一项局部设计都经过了计算与试验，所以其复杂程度一般人恐怕很难想象，在长期的经过油的、电、气候以及颠簸的情况下，产生故障在所难免，但其中的可修复故障与不可修复故障，都必须经过人工检测与修正，其这些故障大致可以分为，致命故障：其特点是车辆无法行驶总成部件形成了严重损坏，造成严重的经济损失;停驶故障：这类故障一般是由于内部老化或质量问题造成的车辆无法继续行驶，重者需更换部件，轻者需重新调整;轻微故障：此故障就是在车辆的某些部分，出现了和原理有明显区别的故障条件，其并不影响行驶，但会导致在驾驶过程中出现，显示不正常，阻碍驾驶等情况。下面来看一个关于三元催化器的维修案例。

　　(1)故障车型：雪佛兰科鲁兹1.6T。

　　(2)故障名称：车辆加速不力，出现限速。

　　(3)故障现象：车辆在低速行驶中无故障，在超过120 km/h后出现加速迟钝，而且最高车速不能达到160 km/h。

　　(4)故障排除分析描述：此故障出现之后在修理厂中通过更换换过空气流量传感器、汽油滤清器、喷油器、节气门、电动燃油泵、空气滤清器等关键部件，故障未能排除，最后通过故障阅读仪对其发动机进行检查，读取故障码表示：涡轮增压系统中进气增压的压力控制值未达到极限。鉴于此情况，首先对燃油压力表进行检查，怠速与急加速时压力分别为，350 kPa和400 kPa，燃油系统压力正常。此时可以确定，故障出现在了涡轮增压器、增压压力传感器、涡轮增压空气再循环电磁阀和中冷器上，并逐项排除检查，车辆总公里数不超过10万公里，涡轮增压器的故障可能性不大，对涡轮增压空气再循环电磁阀进行通电检查，其工作时出现的声音与正常状态无异，这部分故障排除，更换中冷器后，故障依旧，说明中冷器无异常，通过之前的故障仪读取的数据，证明了增压压力传感器的压力也为正常。最后在经过与车主交涉后得知l缸和4缸的点火线圈曾出现过损坏，于是有可能导致有没有完全燃烧的汽油冲入了三元催化器，拆下三元催化器检查发现了，问题所在其内部有轻度烧灼现象，更换三元催化器后故障排除。

　　(5)故障总结：车辆在长期高速下行驶中点火线圈损坏后，未能及时拔下相应气缸喷油器线束侧连接器，导致未燃尽汽油进入三元催化器，从而致使排气不畅，排气压力不足，无法高速行驶。

　　4 结语

　　我国的汽车事业发展在与环境出现冲突的情况下，人们应该果断选择后者，在以后的发展中如何进行更加环保的能源科技是重中之重，本文对于今后汽油汽车的研究方向提供了借鉴意义。

　　参考文献

　　[1] 蔡军.汽车关键部件故障的相关性分析[D].山东大学，2011.

　　[2] 曾庆虎.机械动力传动系统关键部件故障预测技术研究[D].国防科学技术大学，2010.