中国传统美学视域下汽车造型设计的思考

　　摘 要： 汽车造型的发展变化，从时间上可分为七个阶段，而从建立于哲学基础上的中国传统美学视域看，其內在设计理念可以分为功能重于外形，功能与外形和谐统一，人、车、自然和谐统一这三类。墨家在“兼爱”核心思想下发展出“利天下”的造物理念，并以“天志”来规范造物，主张“节用”，重视器物的功能，反对不必要的装饰;儒家的核心思想“仁”意在塑造“文质彬彬”的君子，事物能“尽善尽美”，功能和形式和谐统一;道家以“道”为万物存在的根源，汽车犹如《庄子》中的“技”或技所呈现的事物，具有道的属性——作为事物，指道的显现，作为手段，指如何由技入道并因“忘机”而被消解。结合中国传统思想与当今设计之现实，可以预见：中国未来的汽车设计将以“中学为体”取代“西学为体”;世界的汽车设计也会出现多种风格并立;汽车的设计最终则是从“有”到“无”，汽车成为具有“道”的属性之“技”。

　　关键词： 中国传统美学; 中国传统设计思想; 汽车造型设计

　　推荐阅读：《时代汽车》(月刊)创刊于2004年，是由中国机械工业联合会为特别顾问单位、中国汽车工业协会为主办单位的汽车行业权威期刊。

　　一、 汽车造型之流变

　　汽车造型主要由机械工程学、空气动力学、人机工程学等因素决定。汽车机械工程学是汽车设计的根本，整体包含三方面的基础知识[1]：机械传动、液压与气压传动和机械制造，主要关涉汽车的性能、构成材料、加工制作等;汽车空气动力学[2]是研究空气与汽车相对运动时的现象和作用规律的一门学科，主要包括基于汽车的空气动力特性的汽车稳定性、操纵性、气动噪声等问题;“人机工程学是一门涉及人体的多领域的科学，包括心理学、人体测量学、生物力学、解剖学、生理学和心理物理学等。它涉及研究人的特性、能力和局限性.然后应用这些信息来设计和评估人们使用的设备和系统。”[3]人们在汽车设计实践中逐渐发现和总结出这些理论，并不断拓展完善汽车设计理论，而这些理论又反过来指导人们设计出更加适合时代需要的汽车。总的来看，自现代汽车诞生以来迄今为止，汽车的造型总共经历了如下七个阶段①：

　　(一) 马车形汽车

　　马车型汽车车型和马车没有太大的区别，发动机装于座位下方是从机动化开始的，从1769年蒸汽动力的使用，到1876年内燃机的制作，1885年卡尔·本茨第一辆三轮汽车的制成，并于1886年为此申请的专利，直到1902年的马车形汽车被取代。在这上百年的时间里，车身造型基本沿用马车的造型，汽车的研究都集中在机械工程学上，并且有了一定的理论和实践的积累，为接下来汽车的发展奠定了重要基础。

　　(二) 箱形汽车

　　箱形汽车犹如一个大方箱，其发动机布置在汽车头部。随着社会的快速发展，人们对汽车的速度也开始挑剔，发动机作为动力提供者，尺寸变得越来越大。这一阶段的经典是1908年福特公司生产的T形汽车，这种车外形方正，车身各部分界限明显，并不漂亮，但是坚固耐用、结构紧凑。尤其是亨利·福特率先采用能极大提高生产率的流水作业法之后，不仅使T形汽车成为世界上产量最大且销量仅次于“甲壳虫”的汽车，还使昂贵汽车走向大众化，对汽车工业革命而言具有里程碑的意义。

　　(三) 流线形汽车

　　20世纪30年代，随着对汽车空气动力学研究的兴起，随后以“甲壳虫”为代表的流线形汽车登上历史舞台。它在速度上大大超过箱形汽车，而且小巧“圆滑”的造型与上一代笨重方形汽车形成强烈反差，外形符合甲壳虫的外形美，也发挥出“甲壳虫”在行动中受空气阻力影响小的外形优势。但高速行驶的“甲壳虫”却存在安全隐患。“甲壳虫”汽车连续生产60年，曾是世界上生产量最高的汽车。

　　(四) 船形汽车

　　1949年开始，西方国家汽车几乎都采用了船形汽车造型，这种造型模仿船形，车身依次为发动机舱、客舱、行李舱。这种汽车相比“甲壳虫”而言保留了流线的特点，而且在空间上更加宽敞。但船形汽车首尾过长，整个车身形成阶梯状，高速行驶时会产生较强空气涡流，影响车速的进一步提高。

　　(五) 鱼形汽车

　　鱼形汽车是在船形汽车基础上，把车后窗玻璃做倾斜，倾斜的极限成为斜背式，像鱼的脊背。这种车型后窗与地面角度较小，车身在行驶中受到的阻力比船形小，具有流线感，速度也更快。但由于后窗玻璃倾斜过大，所需玻璃面积增加，这导致车身强度下降，阳光能从后车窗大面积射入，且车身横切面近似飞机机翼的断面，在高速行驶时会产生升力，在强横风的吹袭下也可能使行驶的汽车产生偏移的危险。

　　(六) 楔形汽车

　　楔形汽车车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，前低后高，形如楔子。这种车型在行使中不但受到的空气阻力小，而且稳定性更高，能有效地克服升力。虽然也存在一些缺点，如车后方视野不好。但楔形车身的简练、动感等都比较符合现代人的主观要求，是目前条件下比较理想的车型，将来一段时间小型汽车造型的变化仍以楔形为基础。

　　(七) 多元化汽车时代

　　严格意义上讲，多元化汽车时代不属于汽车造型的发展阶段，更像一个过渡时代。从20世纪60年代之后，世界经济进入后工业社会时期，市场上各种个性化需求并存(如对色彩、质感、舒适、环保等)，促成了各种造型的汽车的并行局面。在这样的特征下，尤其在当今时代，汽车造型百花齐放，如多用途汽车、新能源汽车、无人驾驶汽车等。这个时代的汽车造型研究将不是以机械工程学、空气动力学或人机工程学中的某一种为主，而是三种同时进行，都以更理想的汽车造型设计为目标。从这个角度而言，多元化汽车也属于汽车造型的一个发展阶段，大致属于下一个具有划时代意义的新汽车造型出现之前的过渡期。此外，从汽车造型的发展阶段史可以看出，在当下的时代，汽车已不再只是满足人们的功能需求，还承载着人们的审美需求，一辆车的造型和其要传达的理念成为其是否能够抓住消费者的重要因素。