成品油公路运输配送综合评价

成品油在具体的销售及物流运输过程中，油品从开采地运输到销售地的这个过程被称作是一次配送运输，油品在销售地的具体区域内，从存储油库配送到加油站的过程可以被称作是二次配送运输。成品油的二次配送运输与一次配送运输相比，运输距离相对较短，运量较小，客户分布比较分散，因此，成品油的二次配送运输一般采用公路运输的形式来进行。成品油的配送运输是成品油销售的核心环节，因此，建立完善可行的成品油配送评价体系，有着现实意义与积极作用。

一、成品油公路运输配送的现状及相关集成管理

1、成品油公路运输配送的主要现状

成品油的公路运输配送主要是指根据客户的实际需求，运输公司将成品油按时按量以公路运输的方式送到客户指定地点的具体物流活动，成品油公路运输配送的主要特点有：第一，成品油的公路运输配送有具体的分工方式，分工较为细化和专业化，这一点在大规模的运输过程中体现较为明显；第二，成品油的公路运输配送会以先进的运输理念、新型的技术设备为基础，在运输过程中会实现配送形式的增值；第三，成品油公路运输配送，主要以油库为配送中心，一系列的运送过程都是一个有机整体，内在的功能是多样化的。中石油股份有限公司对于成品油的销售模式及相关管理体系进行了完善与优化，各个销售公司对于自身的运输资源进行了整合重组，对于配送流程进行了再创造。各销售公司与中国石油天然气运输公司进行紧密合作，建立了科学化、高性能、优势互补的成品油运输配送体系。各个销售公司在新型运输配送体系之下，积极优化油库分布，努力开拓新型市场，提高了成品油运输配送的保障能力。在这样的发展形势下，中石油运输公司具体的成品油配送量大幅增加，市场份额占到了70%以上，相应的运输成本逐年下降。最近几年，我国的成品油公路运输配送发展较快，在具体的运输过程中，运用了一些新型的信息化手段，这对于成品油公路运输的配送效率起到了重要的推进作用。但与此同时，在成品油公路运输配送中，各个层级之间的有效信息传递发展缓慢，信息的真实性和实效性不够。这样就会造成运输过程中的资源浪费及一定的经济损失，也降低了整体运输过程的效率。此外，成品油运输配送的内在层次较多，各个环节容易出现混淆，组织管理时常出现混乱，这都会影响成品油运输配送系统的整体效率。

2、成品油公路运输配送的集成化管理模式

集成化管理模式可以使成品油运输配送中的具体资源、信息及相关技术得到有机整合，改善各个部门之间的协调性，对于成品油的具体运输配送，有一定的针对性和较强的可行性。成品油公路运输配送集成化管理，主要有以下几个方面。

（1）信息资源集成化管理成品油公路运输配送要想实现现代化管理，就离不开有效的信息资源。运输公司应当在成品油公路运输配送的系统性战略目标下开展工作，以运输的根本利益为出发点，借助先进的技术手段，实现相关信息在配送流程中的运转。运输公司要利用好现有的信息数据与资源，建立科学合理的信息模型，为成品油运输配送工作提供现实依据与参考消息。现代社会的成品油运输配送体系中，各部分一体化速度进程逐渐加快，联系更为密切。因此，信息资源的集成化管理可以完善成品油运送体系，促进系统各成员之间的信任与依赖，这对于成品油公路运输配送有着十分重要的积极意义。

（2）成品油运输配送物流集成运输公司对于成品油运输配送的具体物流流程进行集成化管理，有利于提高成品油运输系统的内在连贯性，可以有效提升运输配送的效率，物流集成化管理要注意以下几个方面。第一，运输公司要根据运输任务的具体特点和内在特征，建立专业化程度较高的运输配送团队，利用团队成员之间的合作性与协调性，来弥补单个成员无法较好完成成品油运输配送任务的缺点与弊端。利用高素质的运输团队进行成品油运输，在出现问题的时候，团队成员可以集思广益，问题可以迅速得到解决。第二，运输公司应对具体业务流程进行集成化管理。运输公司要建立标准化、规范化的相关业务流程，对成品油公路运输系统中的参与人员进行细化分工，在各个部门与岗位之间建立规范化程度较高的工作机制，避免工作中出现滞后性。第三，运输公司要与客户建立起集成化的合作关系。成品油的公路运输配送流程应当以具体客户为导向，才能对整个物流体系进行实时控制与监督。这样的集成化合作关系，对于按时交货及客户满意好评度的提升有着重要的现实意义。

二、成品油公路运输配送综合评价指标体系

1、评价体系的具体建立

成品油公路运输配送是成品油整个销售系统当中的一个重要的子系统，在对这个子系统建立具体评价模型的过程中，要根据其自身特点为上层界面及下层界面预留适合的接口条件。成品油的公路运输配送有其自身的具体要求，运输公司必须及时地将成品油从存储油库发送到客户指定的目的地，在运输的具体过程中还要确保成品油配送的安全性与相应的经济性。运输公司在努力实现其自身经济效益的过程中还要注意履行相应的社会职能，确保成品油公路运输配送的安全，不要发生危险事故。因此，在对成品油公路运输配送建立相应的评价体系的时候，要考虑到社会层面的总体效益，并将之作为评价过程中的主要评价目标。成品油公路运输配送的评价体系建立，其中主要包括最优化原则、可比性原则、综合性原则及实用性原则。在这其中，最优化原则主要强调的是社会内部的总体效益；可比性原则主要反映的是相关评价指标的具体量化方向及量化程度；综合性原则有几个主要方面：运输设施效率、具体的设施运力、配送网络布局、运输经济效益及相关的社会责任与服务水平。这些主要方面可以系统解释成品油公路运输配送的主要水平，实用性原则相对来说简单明了，使用起来较为方便，在实际运输中操作起来较为容易。

2、成品油公路运输配送具体的评价指标体系

成品油的公路运输配送主要有三个环节：存储油库发出成品油、油罐车进行运输、加油站的接货和卸货。因此，成品油公路运输配送的具体评价体系也要以存储油库、运输单位、加油站这三个主要方面的运营能力为基础来进行。

（1）存储油库的具体效率第一，存储油库自身的付油能力使用率。这里主要指的是运输公司对其进行送货的加油站的自身总销量与存储油库内部付油能力的具体比率，付油能力使用率在这里主要反映了存储油库的自身负荷能力。η＝100%Xi/U在这个公式中，U指代的是存储油库自身的付油能力，η主要指的是存储油库的付油能力使用率。第二，存储油库的周转数，这里的周转数主要指的是存储油库的年周转次数，也就是存储油库在一年中的发油总数量与可用的油库容量之比，油库的年周转数可以较好反映存储油库的自身运行效率。θ＝W/C在这个公式中，θ主要指的是存储油库的年周转数，C指的是存储油库自身的可用库存容量，W为存储油库一年的发油数量。

（2）具体的网络分布成品油的公路运输配送有一个较为完整的网络分布，主要是由加油站、存储油库及相连接的公路所组成。在这个网络布局之内，每一个加油站自身对应的最近距离的存储油库是唯一的，如果加油站在选择距离自己最近的存储油库时，所需的运输费用最少，那么这其中的最低运费及最短的平均距离就可以反映出这个网络分布的具体情况。第一，最低运费是分布网内部加油站运费的自身加权平均值。Fmin＝∑XjDiBj/ΣXj在这个公式中，Bj指代的是第j个加油站的自身运费标准，Fmin指的是最低的运费。第二，最短的运输距离是分布网内部加油站配送距离的加权平均值。Dmin＝∑XjDj/ΣXj在这个公式中，Dmin主要指的是最短的运输距离，Dj指的是第j个加油站与其自身最近存储油库之间的实际距离，Xj主要指第j个加油站的成品油实际销量。

（3）运输过程中的实际运力与具体运输效率第一，平均一次的运输力。这里主要说的是每辆运输车的平均单次运输水平，也就是总体的配置能力与运输车辆的总数之比。M＝Y/N在这个公式中，Y指的是单次运输的实际能力，M是运输车自身的运输能力，N指的是运输车辆的总体数量。第二，运输车辆的自身满载率。这里指的是运输成品油的油罐车的实际载重量与额定载重量之比，具体反映的是运输车辆的荷载利用效率。μ＝100%Z/E在这个公式中，Z指的是运输车辆的实际载重，μ是车辆的满载率，E是运输车辆的额定载重。3、相应的评价方法成品油公路运输配送的综合指标评价，有很多不同的方法，如函数法、功效法、模糊矩阵法等，在实际的评价过程中，要根据实际需要和具体情况，从不同角度入手进行分析。如果某个指标项目本身就具有相应的最优目标值，那么就可以采用目标评价方法，举例来说，假如运输车辆的自身满载率为100%，那么运输过程中，运费的目标差最优值就为0。如果是针对具有一定发散性的指标，如最短的平均运输距离，就可以采用对比评价的方法。

三、结语

成品油的公路运输配送在成品油的运输环节及销售环节中有重要作用，运输公司要在具体的运输过程中对成品油的配送实行集成化管理，优化运输方式和运输内容。还要注意提高成品油公路运输配送的合理性、实效性及科学性，在具体的运输工作中，要建立完善的成品油运输配送评价体系，将信息化手段广泛应用在具体的运输工作中。只有建立了完善合理的评价体系，才能使整体工作变得简单高效，实现多种指标体系综合应用的动态评价。只有做到上述要求，成品油的公路运输配送体系才会不断完善，相应的运输公司自身经济效益才会得到进一步发展和提高，成品油市场才会趋于合理发展。

作者：吕圣杰 单位：中国石油天然气运输公司