农业物流组织问题分析

1农业物流组织概述

1.1农业物流组织的界定

农业物流组织[1]是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销及销售、从生产地到消费地、生产者到消费者的过程中，参与农业物流活动的各类组织。广义上讲，它不仅仅指专门从事农业物流的专业物流企业，而且还包括从事农产品加工的流通导向型企业、为农业物流提供各种服务的农资生产组织、农业生产组织、合作组织、中介组织以及政府农业管理部门等；并且它们共同构成了农业物流组织体系，从组织层面为农业和农业物流的业务层面和设施设备层面服务[2]。

1.2农业物流组织的分类

1.2.1根据流体对象[3]的不同，可以分为:（1）农业生产资料物流组织。农业生产资料物流组织（简称农资物流组织）指参与农业生产所必需的生产资料的生产、储运、配送、分销和信息活动的组织，其业务涉及种苗、饲料、肥料、地膜、农药、兽药、燃料等农用物资和农机具的生产与物流系统规划、农业生产资料物流活动和市场的信息服务等。（2）农产品物流组织。农产品物流组织是指以农产品为对象进行生产、流通、加工等一系列活动的组织。

1.2.2根据农业生产过程的主要阶段和物质转化[2-4]，可分为：（1）农业供应物流组织。农业供应物流组织是在供给和补充农业生产资料的过程中提供物流服务的组织。（2）农业生产物流组织。农业生产物流组织是指在农业种养殖活动、管理到农产品产出收获的过程中，进行生产要素配置、运用和管理等活动内容的物流组织。（3）农业销售物流组织。农业销售物流组织是指提供以农业产出物为对象，通过收购、加工、保鲜、包装、存储、运输、配送、销售等环节，将农产品所有权转移给消费者的物流活动的组织。（4）农业逆向物流组织。农业逆向物流组织是指对在农业生产资料供应、农业生产、农产品流通和消费的过程中，生成的大量废弃物、无用物、可回收物进行运输、装卸和处理物流组织。（5）第三方农业物流企业。第三方农业物流企业是第三方物流企业进入农业领域形成的专业性物流企业，是独立于农产品产、销之外的其他物流活动的专业化承担者。

2现阶段我国农业物流组织存在的问题

2.1农村基础设施相对薄弱，交通、通信网络滞后，物流信息服务落后

目前，我国农村无论是运输还是仓储业基础设施都还比较不完善，而且有的地方没有实现“三通”，市场信息较为闭塞，大多数地区还未配备信息设备，致使市场信息不能实现双向流通，情报功能未能充分发挥。一些市场采用传统的广播、板报等方式发布少量品种、价格信息，而有的市场根本没有信息服务，更谈不上为农户生产、产品流通、产品加工提供全面、持续的信息。信息是物流的生命和灵魂，信息资源不能共享，即便县级以上政府的信息网络较为健全，信息量也较大，但缺乏一个把政府、市场、客户和生产者有效联接起来的网络，市场供求信息便不能快速传递，农民获取市场信息的成本较高，严重阻碍了农产品物流的发展。

2.2农业物流组织多元化、无序化

随着改革开放的逐渐深入，我国农业物流组织呈现出多元化发展的特征。从所有制角度看，除了国有商业企业、农业供销社之外，农业物流中的集体、个体、私营、股份制以及外资企业发展十分迅速。从农业物流的阶段来看，农业生产物流组织种类虽然比较少，主要是农民和农业生产企业，但是农户的数量十分庞大；农业供应物流组织和农业销售物流组织更是种类繁多，包括供销合作社、粮食购销企业、农业系统涉足农业物流的企业和部门、农产品市场、生鲜超市、农资生产企业的运销部门、农产品生产和加工企业、外贸进出口企业、购销储运企业、农村专业合作经济组织、专业协会、生产经营大户、农民经纪人等[2]。但是，我国农业物流组织规模小，网络不健全、市场覆盖面较窄。原有的国有农产品经营企业转制困难，不能建立适应市场经济的现代企业制度；社会化、专业化的第三方农业物流企业的规模和实力都较小，只能简单地提供物流服务，还没有开展高层次的增值服务；农村普遍缺乏具有独立产权的代表农民利益的经济组织，农民的组织化程度较低。另外，对农业物流组织的管理还处于起步阶段，缺乏统一规范，整体上还处于无序化状态。比如，在从事农资物流的单位中，不具备经营条件和资格而挂靠经营的现象比较多，特别是县乡两级普遍存在一照多点、一证多用、出租、转让营业执照和经营许可证的情况。

2.3农业组织的产、供、销脱节

农业组织的产、供、销脱节即农业供应链各节点组织联系不紧密，具体表现为物流活动脱节和价值链的不均衡。一方面增加了农业产业物流成本；另一方面农民难以获得生产、加工、流通环节的平均利润，农民增收困难；同时，也导致了产、供、销之间需求信息传递失灵。农业的产、供、销脱节，主要有三个原因，一是由于农业经营管理体制的原因[5]。到目前为止，农业的经营管理体制仍然是农业部门只管生产，农业生产资料、加工属工业部门管理，流通属于商业部门管理；二是对农业产业化、农业供应链思想和理论认识不足；三是农民的投入能力严重不足，难以兴办加工业和流通产业，农业的大部分利润被加工和流通业所取得，导致农民增收困难。

2.4龙头企业素质不高，真正龙头企业发展受限

这里的龙头企业[6]是指具有一定市场规模的能有效整合农业供应链企业组织，它能够以本地优势农产品为生产原料或营销对象，通过产业化[7]经营，引导农民围绕优势农产品生产，促进优势农产品生产基地的形成，使原来割裂的农产品生产、加工、销售环节得到重新整合，促进农业产业链的形成和延伸。在农业产业化[7]建设发展中，龙头企业[6]的培育一直倍受各级政府的关注和青睐，政策的、经济的支持力度都非常大，其发展速度也相当快。但随着产业化经营的深入，其并没有得到健康发展。这些“龙头”在处理与农户关系时，经常处于信息和价格制定的优势地位，往往从其本位利益出发，使农户在垄断低价下受损；在处理与市场关系时，从其最大利益出发，盲目朝多元方向拓展，忽视农业产业和支柱产业的基础作用；在处理与政府的关系时，一方面迎合政府经济人需求，充当政府要员“形象工程”使者，另一方面充分进行体制“搏弈”，榨取更多剩余利润。另外，通过调查发现，龙头企业发展的整体水平仍不高，步伐还不快，效果也不明显，其主要表现：一是龙头企业规模不大，带动性不强；二是龙头企业科技含量低，市场竞争乏力；三是农企利益联结机制不完善，产销脱节。

3对策建议

3.1要加快实现农村物流组织基础设施的现代化

要加快实现农村物流组织基础设施的现代化，包括通讯网络、道路交通以及生鲜农产品的仓储设施。当今科学技术的迅猛发展，正推动我国农业由传统农业逐步向现代农业转变，信息农业是一种必然趋势。因此，搞好交通、仓储等有形物质条件建设的同时，还必然搞好无形信息及配套设施建设。大量事实证明：信息及依托的网络已空前重要，并已悄悄走进农业生产和农业发展的全过程，己成为农业物流组织发展的战略资源，是推进农业产业化经营的“生命线”。生产条件的准备、生产内容的确定由信息指导，生产服务依托信息，产品销售和交易实现以信息为媒介。信息和网络已成为人们生活、工作、生产的重要工具。在我国经济发达的沿海地区，开始研究和实施农业“信息跨越”战略，这将推动政府决策信息化、农户生产经营信息化、农业设施装备信息化、农业技术操作自动化和农业经营管理网络化的发展，实现资源快速合理配置，提高产品的信息贡献率和科技含量，实现我国农业跨越式发展[4]。

3.2要加快龙头企业及各农业物流组织的发展

首先，在积极支持培育龙头企业的同时，降低准入门坎，引进竞争机制，扶持多个龙头企业参与市场竞争，以提高企业在市场上的机会成本，进而提高均衡价格使农户真正从中受益，分享农业产业化经营成果。其次，龙头企业以及其他农业物流组织自身也要积极充分地改造自身[2]，使之适应网络化运营、电子商务化环境和竞争日益激烈的社会大环境。

3.3进一步完善涉农供应链

首先，调动资金、政策等多种要素积极引导设立农产品加工尤其是深加工组织，完善并切实落实行业协会和专业合作社各种功能，涉农供应链各节点组织本身的发展水平在很大程度上影响涉农供应链整体效益的发挥并反过来促进或制约自身的发展[7]。其次，应逐步实现涉农供应链各节点组织紧密一体化[8-9]，实现整条供应链最优化。从目前我国农村物流现状来看，农村物流相关企业建立供应链战略联盟需注意以下问题：

（1）观念更新。我国农村物流体系成员对于合作、联盟、共享、多赢等理念还缺乏足够的认识，而观念上的一致是供应链联盟建立的基础。因此，各方面要加强宣传和政策引导；另一方面，供应链中居于主导地位的企业应将供应链的理念传达给未来的合作伙伴，使各参与方能理解供应链管理的实质，减少和消除未来合作中的沟通障碍。

（2）建立联盟。发展伙伴关系和建立联盟关系是企业物流外部资源整合及供应链管理的基础。在传统业务渠道中，企业与其上下游业务伙伴是一种对手间谈判的关系，而物流联盟的建立则可使其变为合作关系。建立农用品供应链的战略联盟，可以通过分享信息和制定共同计划减少渠道成员的风险，大大提高整个物流过程的效率。

（3）社会支持。农村物流体系中供应链联盟的建立是一个复杂的系统工程，仅仅靠一个企业或少数企业的推动是不够的，必须动员社会各方面的力量，包括政府引导，国外先进企业的带动，企业物流意识和合作意识的提高，交通通讯基础设施的进一步完善，企业领导素质的提高等。

（4）建立共享的信息平台和后台数据库。网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点，通过互联网很容易达成信息共享，减少交易成本和管理层次，提高运作效率和减少业务流程误差率的目的。

（5）重视供应链各企业的地位[2]。供应链联盟中的角色第一是不可重复的，即在供应链联盟中的成员中不会有相互重叠企业的存在，第二是不可或缺的，因此，成员间不是一种相互竞争的关系，而是合作关系。参与供应链安排的企业都会各自认定一个具体的表现角色，专攻与其独特的核心能力相一致的某个领域或功能，并通过合作使每一种功能逐渐融合到供应链中。