2021-4-10 | 企业管理
改革开放以来，铁路施工企业经历了一系列经营机制和管理体制的改革，逐步进人了社会主义市场经济的运行轨道。在目前我国建筑市场逐步完善和竞争激烈的情况下，铁路施工企业要提高竞争力，扩大市场的占领份额，除对企业的外部战略环境进行界定与分析之外，另一个非常重要的环节就是仔细分析企业的内部环境。在企业内部环境的分析中，对企业优势与劣势的分析与把握是非常重要的方面，它不仅可以促使企业及时运用战略管理手段将劣势转变为优势，而且有利于提高企业自身的实力和市场竞争力。
一、铁路施工企业的优势分析
铁路施工企业的优势，可以分为共同优势和差异优势。共同优势是根据铁路施工企业的共同特点，总结出的铁路施工企业的总体优势;差异优势则是区别于不同企业的可以相互学习和借鉴的优势。
1.铁路施工企业的共同优势分析
(1)行业优势目前，我国正在大力发展基础设施的建设，如青藏铁路、磁悬浮列车，以及北京、上海等大城市的地铁、轻轨等大型工程项目。这些项目的建设形成了铁路建设行业的发展优势。
同时，经过二十多年建筑市场的历练，铁路施工企业已经具备了向其它建筑细分市场拓展的能力。随着北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等一系列颇具世界规模活动的开展，建筑行业的整体发展优势，也成为铁路建设行业发展优势的一部分。
(2)合作优势铁路施工企业与各工程建设单位、各设计单位，以及铁道部工程建设管理中心、各铁路局建设管理中心，都建立了良好的合作关系;铁路施工企业还与交通、水电系统，市政工程和城市轨道等建设单位建立了良好的信任机制。
此外，铁路施工企业在长期的施工管理中，已经建立了固定联系的分包企业群体，并形成了总分包的协作体制、
(3)技术优势通过近几十年的发展，铁路施工企业先后独立完成了国内所有的铁路新线建设项目，创造出许多世界施工史上的奇迹。此外还参加了国内高速公路、水电、市政工程、地铁和轻轨铁路的工程建设，形成自己独特的施工技术和丰富的项目管理经验。
2.铁路施工企业的差异优势分析
(1)体制优势目前，我国的铁路施工企业可以分为三个层次:总公司居于最高层次，成为统领全局的核心，是企业集团开展对外经营的窗口;居于中间层次的工程局集团公司，已经全部进行了股份制改造，还有的已经上市，这些国有控股大型企业大部分具有设计、施工、设备制造等多种本领，可以向建设项目总承包方向发展;居于基础层次的是机构简单，人员精干的中小企业。这三个层次，组织结构合理，既可以分散地进人细化的小市场，也可以聚拢起来形成一个整体进入大型工程项目的大市场，这个优势就是能灵活地对应不同的市场。
(z)品牌优势品牌优势是铁路施工企业扩大业务范围、增强市场竞争力的保证。大型企业在发展的过程中，一直注重创建自己的品牌优势，坚持把已有的品牌做大做强，并且不断开发新的品牌;小型企业目前的品牌优势虽然不那么明显，但是他们在以大型企业的品牌为依托，不断增强实力的同时，也开始注意自身形象的建立，争做优质工程和精品工程，争取快速、切实地建立自己的品牌优势。
(3)财务优势铁路施工企业的财务优势体现在外部和内部两个方面。从外部来讲，拥有强大财力和良好业绩的企业会更多地得到担保单位和业主的信任，从而有机会同时参与多个标的竞争，增加中标机会。而在内部，具有财务优势的企业拥有更强的平衡能力，能同时承担多个工程，即使部分工程出现亏损，也可保证该企业继续经营下去。
(4)技术与人才优势不同企业在技术和人才方面的优势各有不同。铁路施工企业在其长期经营管理的业务范围内，已经积累了相当的经验，拥有一套自己独特、成熟的技术优势，在相关业务的投标和施工过程中得到更多的机会和良好的经济效益。同时，各个企业培养出来的技术人员的技术特长有所不同，再配备优秀的管理人员，从而培养出不同的人才优势，保证技术优势的充分、连续的发挥，以及工程整体的良好运作。
二、铁路施工企业的劣势分析
铁路施工企业如果不能很好地把握上述优势，这些优势就可能体现不出来，甚至可能转变成其劣势;同时，铁路施工企业还存在下述劣势，有待采取有效的措施进行改善和提高。
1.对铁路专业市场的依赖度大
铁路施工企业对铁路专业市场依赖度大的原因:一是由于现在的铁路施工企业是由原铁道部工程局和各铁路局属工程总公司组成，受垄断经营的铁路管理体制影响，其他施工企业很难打人铁路建筑市场，使铁路施工企业处于部门保护的体制之下;二是一些企业市场意识不够，未做好打人其它细分市场、进人更广阔的市场空间的准备，限制了自己的发展。
2.在其他经营领域的获利较低
根据形势的发展，铁路施工企业开始拓展经营领域，逐步形成了以铁路工程为主，横跨公路、水利、基础设施等多个领域的局面。但企业利润主要来自铁路项目的经营，其它项目很多都处在微利，甚至亏损状态。
3.筹资渠道窄
国有铁路施工企业筹资渠道少，难以适应施工企业资金需求量大、时间紧等要求。由于建筑业属竞争性行业，随着国有资本的逐步退出，企业融资将更加艰巨。
4.组织机构臃肿
由于国有铁路施工企业受计划经济体制的影响较深，管理体制改革难度较大，所以普遍存在着管理部门多、管理人员多、机构设置不合理等现象，大大增加了企业的负担。另外，社会保障体制改革的缓慢进程也加大了公司制、股份制改造的难度。