2021-4-10 | 桥梁工程论文
第一篇
1道路桥梁工程施工中常见的问题
在路桥工程中，路面的平整度对路基的质量有直接的影响，如果路基的填料不正确，路基排水防护施工不完善，就会导致路基出现不均匀沉降。特别是在施工的过程中，会引发路面不平整。出现路面不平整的原因主要有:①配置的沥青混合料比例不正确。如果油石现象小，路面就会过于松散，如果油石比过大，就会有壅包现象出现，路表面会泛油。此外，如果使用的矿料材质无法达到规定标准，也会直接对混合料的稳定性造成影响。②因为有大量的管线铺在城市道路下面，管线四周的沟槽回填密度会对路基的质量造成比较大的影响，在进行回填土压实的时候，如果回填厚度过大或者对回填土进行倾斜碾压，都会导致回填土密度不达标，导致道路结构出现沉陷，甚至会导致管线上部出现破裂。
2公路桥梁施工问题的解决措施
2.1道桥工程裂缝的控制措施
2.1.1混凝土配合比的控制
要控制混凝土施工的配合比例和水泥与水的使用量，要使用质量达标的石子进行施工。混凝土配合比的设计人员要到施工现场进行实地调查，根据具体的施工情况，对混凝土的比例进行调整，将现场养护工作做好。
2.1.2选择良好的混凝土修补材料
通常情况下，混凝土乳液或聚合物砂浆都是比较不错的混凝土修补材料，聚合物砂浆内部的活性因子可以和水泥合化物中的离子进行反应交换，进而形成一种结构比较特殊的分子键，可以极大地提升水泥的承受能力，降低了裂缝出现的概率。而且，聚合物的乳液可以对混凝土进行凝结，在混凝土表面形成细致、坚韧的保护膜，可以对水泥内部颗粒的缝隙进行补充，有效的降低了遇水等因素引起的钢筋腐蚀的发生率。
2.1.3提高混凝土模板的的强度
在施工的过程中，为了控制好施工的质量，要控制分层浇筑、混凝土入模温度等施工内容，在对腹板混凝土进行浇筑时，要充分振捣，不允许出现欠振、漏振的情况。在对计划中临时大开间材料吊装堆放区域位置的模板进行支撑前，要先对搁栅和立杆加密，从而提高支撑架的刚度，降低变形对此区域造成的振动荷载，避免裂缝出现。
2.2对道路和桥梁过渡区域的均匀沉降进行控制
2.2.1搅拌桩的设置
通常情况下，搅拌桩设置在桥台的过渡段。为了对变形进行协调，在设置的过程中，要在袋装砂井、过渡段末端以及塑料排水板加密区域设置土工织物的砂垫层。
2.2.2对施工时间进行优化
在道路建设的过程中，要尽量提前施工时间，尤其对于桥台地段和软土地基路段，更要提前施工，不仅可以对道路预压时间进行延长，而且可以降低软基路堤沉降的现象。在完成桥台结构后，要立即安排填土路堤和桥梁过渡路段的施工。
2.2.3填筑台背路堤
在进行填筑台背路堤施工时，要根据设计要求进行施工，将填土排水工作做好，为了防止填土被水浸泡，要开通盲沟。
2.2.4检查井的安装
在安装检查井时，要保证其可以对井口中心位置和井室进行控制，避免井体中出现变形的情况，检查井的井座和井盖要配套，在安装时，座浆要饱满，不可以用错面底和井的轻中型号，要控制好铁爬的安装，上下位置偏差要合理，平面位置要准确。
2.3对路面的平整度进行控制
2.3.1对集成的平整度进行控制
在进行基层施工时，要确保基面的整洁性，认真清扫摊铺表面，保证没有杂质和松散的浮料存在。使用压力水对表面进行冲洗，对于基层表面局部下封层脱落的情况，要处理干净脱落处的基层，然后补洒透层沥青，保证面层的平整度。
2.3.2对松铺厚度进行控制
在施工的过程中，要注意对松铺厚度进行控制，在进行碾压时，要尽可能降低基层成型，初压完成后进行人工修整。尤其要对基层边缘立模处的压实度进行提高，对于机械无法碾压到的位置，要使用人工锤进行分层振动夯实，保证结构层的质量。除此以外，要控制好铺层材料的防水性。为了避免渗水材料导致各种水损坏出现，在施工的过程中，要高度重视铺筑材料防水层的施工，确保铺筑后不会有透水的情况出现，提高桥梁断面的使用时间。对于非冰冻地区的道路桥梁，可以使用防水混凝土在桥梁铺面层进行铺筑，对于可能会有裂纹出现的桥梁道路，要使用混凝土和沥青混凝土进行铺筑，避免了桥梁铺装层产生裂纹。
2.3.3对道路的回填质量进行提升
将道路开槽到旋喷桩桩顶的时候，要对桩间的软泥进行清理，然后使用碎石回填到设计标高，使用振动压路机进行碾压施工，为了保证碎石将桩间的空隙填满，要先静碾一次，然后振动碾压两次，在对沟槽分段进行回填时，为了将台阶留出，要使用分层倒退的方式进行施工，台阶的高度要超出压实厚度，取出填土过程中的大石块。
3结语
综上所述，在我国运输行业的快速发展下，各种道路桥梁工程会出现在人们的视野，影响人们的生活。为了保证道桥工程的质量，要注意施工过程中的一些技术问题，根据具体的情况采取对应的处理措施。相关施工人员要做好协调工作，配合好、协调好，只有这样才可以建设出具有良好质量的工程项目，才可以防止返工，保证道路桥梁工程质量的安全，提高社会经济效益。
作者：卢勤勇 单位：苏州市吴中区交通工程有限公司
第二篇
1、桥梁建设中测量存在的问题
1.1路基施工时的工作问题。高速公路桥梁工程的路基施工建设，是确保桥梁工程承载力的基础，在桥梁地基施工过程中，主要是由钢筋混凝土制作而成，从而形成高强度的桥墩。但在桥梁地基钢筋混凝土施工过程中，施工人员必须按照施工设计图纸进行地基施工，若是地基出现问题那么就会影响桥墩质量，那么桥墩的强度就达不到相关的标准，从而就会造成桥梁的承载力下降。
1.2施工完成时的工作问题。在高速公路桥梁工程完成后，就可以竣工验收了，但在开展竣工验收工序之前，测量人员必须要对所有桥梁结构道路进行严格的复测，特别是桥梁结构受力部位要重点的进行补测，以免在后期高速公路桥梁使用的过程中，出现桥梁结构不均匀的沉降，严重的甚至会出现桥梁结构坍塌，就会为人们带来不可估量的生命伤害和财产伤害。
2、如何保证测量工作的准确性
在桥梁工程施工过程中，因地势复杂、设计结构复杂、施工工序复杂等情况，都会影响测量人员开展测量工作。为了确保桥梁结构测量结果的准确性，在开展测量工程之前，测量人员必须要对桥梁结构、施工环境、施工工艺、桥墩位置等进行了解，且在测量的过程中应还要反复的进行确认，提高测量工作的准确性。以下制定出了一套具有科学依据的测量监察方案，使其确保桥梁测量结果更加的准确。
2.1架设全方位的测量仪器。要想使桥梁测量工作具有一定的科学依据，那么就必须对所有桥梁结构要假设测量仪器，且在架设仪器的过程中，要确保架脚稳定不能有松动的迹象，并且对测站点、后视点、放样点的相关数据进行审核，从而保证测量仪器发挥最好的测量效果。
2.2做好桥梁测量的准备工作。在开展桥梁测量工作之前，测量人员必须要了解所有桥梁结构的方案，且对桥梁桩基位置也要进行确认，对于主梁、预制板、路基的标高也要进行准确，确保桥梁测量工作的准确性。
2.3利用全站仪对桥梁结构进行测量。由于我国的地势复杂，在桥梁工程测量的过程，若用传统的方式对桥梁进行测量，不仅会影响测量结果的准确度，还后影响到桥梁工程施工的进度。而利用先进的全站仪对桥梁结构进行测量，不仅能够提高所有桥梁结构测量结果的准确性，还可有效的提高桥梁工程施工的质量。
2.4对桥梁测量结果进行详细的记录。高速公路施工工序本身就复杂多样，且相关的施工资料也是特别的多，所以对桥梁测量结果进行详细的文件记录，可为后期的测量工程提供有力的参考价值。并在整理测量资料时，相关人员要确保资料内容清晰易懂，以防后期桥梁施工带来不好的影响。
3、桥梁测量工作的改进策略
3.1开展桥梁测量工作的准备阶段
3.1.1了解桥梁施工现场的环境及技术经济条件。对高速公路桥梁工程的施工现场的环境及技术经济条件进行了解，可有效的提高桥梁测量工作准确度。与此同时，测量人员还应对测量结果的相关资料进行记录，使其才可有效的降低桥梁施工安全问题的发生。3.1.2改进施工组织设计。高速公路桥梁工程的施工组织设计，是确保桥梁工程质量的重要依据。且在改进施工组织设计时，相关人员必须要结合桥梁施工现场的基准点、基准线、桥梁标高等数据资料来进行改进，使其才可控制桥梁工程的测量工作。且待确定桥梁施工方案后，在开展桥梁测量工作时，必须要保障高速公路桥梁工程的质量，使其开展科学合理的施工组织设计改进工作。3.1.3熟悉测量工作的法律法规。在开展桥梁测量工作之前，必须要求测量人员掌握测量方面的法律法规，使其提高测量人员的工作责任和工作职责。并且对质量管理的法律法规要重点进行学习，从而才能使其桥梁工程测量工作具有一定的准确性。
3.2桥梁测量施工过程
在高速公路桥梁工程施工之前，规范和控制桥梁测量工作，并要对桥梁测量结果进行科学合理的检查。且在桥梁测量工作开展过程中，在测量时测量人员要控制好中线、标高、路基面积、边坡点等都要进行严格的控制，且偏差也一定要在规定的范围内，并要严格根据桥梁工程施工设计方案来要求测量。与此同时，在进行公路施工测量时，测量人员要结合水准点、导线点等位置进行保护，以免在开展桥梁测量工作时造成损伤。3.3高速公路桥梁工程施工完成后。待高速公路桥梁工程竣工后，相关人员还要对桥梁结构进行检查，若发现与设计图纸不符或质量不达标的，必须要求进行返工处理，从而再对桥梁工程进行复测。在高速公路桥梁工程竣工后进行复测的过程中，测量人员要重点对导线点、水准点、加密点进行严格的补测，确定没有问题后才可交由验收部门进行验收。与此同时，通过加强高速公路桥梁工程施工过程的监察，使其可有效的提高桥梁测量工作的准确度。且在监察高速公路桥梁工程的施工工序时，必须要确保整个桥梁工程的质量，使其可有效的预防桥梁工程安全事故的发生。另外，通过把桥梁。
4、结语
综上所述，高速公路桥梁工程的施工质量，不仅是确保高速公路正常运行的重要结构，也是确保高速公路企业经济效益的基础。通过对高速公路桥梁工程测量工作进行科学合理的规范，使其可有效的提高高速公路桥梁工程的质量，还可有效的提高桥梁工程施工的进度，节约高速公路桥梁的施工成本。
作者：滕长义 单位：盐城市路桥建设工程有限公司
第三篇
1计算机辅助技术的应用
计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人员完成设计工作，也称为CAD.随着计算机技术的迅速发展，各个工程领域都运用计算机辅助技术方便高效的完成工程设计，尤其是在铁路桥梁工程设计中。计算机辅助技术一般包含以下几个内容：结构分析、图形绘制、结构优化、工程数据库、专家系统。在实际工程当中能够用到的只有前三个，而后两个用来储存数据以备未来之需。但是CAD技术在桥梁设计当中应用并不理想，主要还是桥梁本身繁杂的结构、复杂的地基与桥墩和多样的施工条件所造成的。我国桥梁CAD技术落后于美国，美国不仅开发了专项程序来分析结构，而且设计了专门的三维绘图软件。我一般用美国设计的的ADINA和SAP这两个程序，前者一般用于静力学分析，分析桥梁的静态特性；而后者用在动力学领域，分析桥梁的振动等等。总之，两者结合起来使用可以比较直观方便的发现桥梁设计的问题，然后进一步进行修改和优化。对于我国虽然现在比较落后于美国，但只要加大这方面的投入，过不了几年就会有所突破。
2桥梁用的材料
新中国成立之前和初期，桥梁钢材的使用主要是从国外进口。直到70年代初期，我国首次将15锰钒氮(15MnVNq)低合金钢钢材成功用到桥梁建筑中,主要作为桁架的材。下面分别介绍几种桥梁使用材料。钢材。由于钢材的使用性比较好而且比较常见，大部分情况下都会使用钢材来建造桥梁。尤其是高强度优质钢材的研制成功，使得各国都想办法提高钢材的强度。钢材一般包括高强钢、高强钢筋和高强度钢丝等。高强度钢的焊接性、耐腐蚀和刚拉强度都很好，目前它的最高屈服强度可以达到450MPa，极限强度可以达到600MPa。建造预应力混凝土桥是用到高强度钢筋，来加强桥的强度，同时还可以减少开支，目前Φ27～32mm高强钢筋的抗拉强度最高可以达到1350MPa。由英国发明的高强度钢丝是通过稳化处理钢材得到的，它的松弛率比较低，可以节省百分之七的材料，它的整体性制都有所提高，目前Si低合金钢镀锌高强钢丝的最高强度可达2000MPa。混凝土。混凝土是建设建筑不可缺少的材料之一，它不仅廉价而且容易储藏和运输，混凝土一般分为：高强混凝土、轻质混凝土和絮凝混凝土。在中国，混凝土中强度等级不小于C60的叫做高强混凝土。自出世后，由于高强混凝土具有耐久性等特点，很多场合中都很受欢迎，尤其桥梁行业中。目前世界上高强度混凝土的最高强度等级为C200级。复合材料。碳纤维强化复合材料具有材质轻等特点，一般用它代替普通材料所建造的桥梁跨距比普通材料建造桥梁的跨距大2倍，不过这都只是一个预测，能否成为现实还需要研究。其唯一的缺点是成本很高，所以只限于高尖端领域中所使用。
3桥梁的种类
斜拉桥。斜拉桥的跨距长度比悬索桥差一点，因为用材少、成本低、使用性好，所以它更胜于悬索桥。斜拉桥最早出现于德国，主要形式为钢斜拉桥。我国对于斜拉桥的技术掌握还算成熟；悬索桥。如今，在跨距能力排名中悬索桥第一，它的最大跨距可达4000m，这为桥梁的建设刷新了记录。在悬索桥行业中技术比较成熟的有美国和中国等国家，美国是最早研究它的国家。我国公铁两用悬索桥的修建为我国的铁路桥梁工程技术发展指明了方向，同时也创造了条件；梁式桥。由于梁式桥建造容易、适用性高而且制造成本低，所以，应用范围最广泛，种类也多种多样。但是它存在很多缺陷，因为本身构造的影响，跨距不应过大，限制了使用的范围。
4结论
通过从桥梁理论、计算机辅助技术的运用以及材料的研究角度分析，我国的铁路桥梁工程技术起步比较晚，和世界先进水平还有一定的差距。在材料方面差不多已经跟上了世界水平，主要是检测技术、大型的施工设备和CAD方面需要加强钻研和投入。在未来，我国铁路桥梁工程的主要任务是开发先进的CAD程序，研制新型材料，研究合理的桥梁架构，和制造一流的桥梁用设备资源。总之，力争达到世界领先水平。
作者：周孝林 单位：河北省怀来县沙城镇 河北沙蔚铁路有限责任公司
第四篇
一、我国道路桥梁基础施工技术应用面临的问题
1.桥梁孔斜事故
桥梁基础结构中，桥梁孔是非常重要的组成部分，在基础工程施工中，由于种种原因，常常会出现桥梁孔斜事故。这对道路桥梁的整体质量有着非常不利的影响。造成桥梁孔斜事故的原因，主要有以下几个方面。由于桥梁结构复杂，其在建造过程中，混凝土的种类繁多，其坚硬程度也有所不同，在对桥梁进行钻孔的过程中，常常会出现，硬度过高，体积较大的探头石。在这种情况下，及其容易出现孔径偏斜。在对桥梁打孔时，会出现孔径略小的现象。这就需要施工人员对其进行二次扩充，但是在扩孔的过程中，如果钻头直径明显小于孔洞直径。就会造成钻头在孔洞内的偏移，导致孔斜事故的发生。钻孔时，钻杆多次磨损或因间隙增大，在压力的作用下导致钻具弯曲，钻进时导致孔斜事故。在软硬地层交界处或岩石倾斜处进行钻孔时，由于钻头的受力不均匀，导致产生孔斜事故。使用安装不合格的钻机或者钻机运转时的震动过大也会导致发生孔斜事故。
2.断桩事故
在特大桥桩基的钻孔施工超过28m以上时，由于施工机械发生故障导致拔管时间延误或导管被混凝土抱死而无法拔出发生断桩事故。
3.桩位出现溶洞或裂隙事故
桥梁钻孔施工中，如有遇到气泡大量涌现或出现浑水、漏浆的速度加快、采用添加粘土等措施无法阻止持续漏浆时，要及时停止钻进。停止钻进位置和原标高位置相距较近时，如果回填的土方量较大时，要注意孔内外的水位差，必须保持稳定，防止发生事故。
二、道路桥梁基础施工相关技术
1.支架搭设
施工中可采用钢管施工脚手架作为操作平台，脚手架用钢管支架形成；预埋墩台身钢筋应注意测设的墩台身的位置必须精确，预埋后墩台身钢筋的固定用地锚拉线进行找正和固定。
2.钢筋工程
钢筋骨架采用在场内制作，现场安装分节成型(预留接头钢筋长度)现场用吊车吊起，分节入孔的方法施工。施工中骨架第一节人孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用电弧焊以单面焊的工艺进行焊接。焊接采用几台电焊机同时搭接单面焊，以减少混凝土浇注前焊接所占用的时间。放钢筋骨架前，先在孔口加设4根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度。
3.围堰基坑开挖通病处理
当井点降水失败，基坑翻出泥浆，导致结构无法施工时，可适当回填压住淤泥上涨，然后采用基底注浆方法进行止水，基底注浆厚度应根据土质确定，如基坑周围渗水、渗泥，可在渗漏外侧较远处用压密注浆止水。在围护桩AA过程中，可能遇到地下坚硬物体，产生个别围护桩位移外露，影响支撑或影响结构物尺寸时，可视具体情况进行土体加固后，再将外露影响施工的桩体割除或敲除，或随着桩体割除采用挡土板等措施。
4.立柱或墩台身施工通病处理
模板加工制作的质量直接影响到柱、墩、台身的质量，施工单位应在加工前向加工单位提出明确的质量要求，并根据施工范围内柱、墩、台身的长度、高度，设计每节模板的长度尺寸，施工单位与监理工程师都必须验收，合格后方可进人现场。柱、墩由于高度较高，垂直度控制易发生问题，因此模板支撑和浪风攀拉必须牢固、稳妥。施工单位自检后应报监理检查，混凝土浇注过程中严禁碰撞模板、支撑和浪风攀拉桩。
5.提高混凝土的强度
在混凝土中参加外加剂，是提高混凝土强度经常使用的方法。外加剂的应用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早强剂，可以是混凝土的强化过程提前完成。在不改变流动性的条件下，可减小水灰比，从而提高混凝土的强度。采用机械搅拌和振捣拌合物在强力搅拌和振捣下，水泥浆的凝聚结构暂时受到破坏，因而是降低了水泥浆的粘度和集料间的摩阻力，提高了拌合物的流动性，使混凝土拌合物更好的均匀充满模型，提高混凝土的强度。
三、结束语
道路桥梁工程是我国城市化进程中重要的建设工程，道路桥梁，不但是城市中重要的交通枢纽，还承担着美化城市环境的责任。因此道路桥梁的工程质量对于社会现代化建设和城市化进程，都具有非常重要的意义。道路桥梁工程是道路桥梁工程质量的前提保证，基础工程施工技术的发展和进步，是基础工程质量得到提高的源动力。因此，加大对道路桥梁基础施工技术的监管力度，施工人员不断提高技术水平，是解决道路桥梁基础工程质量问题的跟本所在。
作者：张宝蕊 单位：黑龙江省七星农场交通科
第五篇
1高性能混凝土应用的功效
混凝土的性能会直接受到坍落度的影响，相较于普通混凝土来讲，高性能混凝土有着更好的坍落度。在振捣的过程中，因为高性能混凝土有着较好的粘结性存在于水泥浆体和粗骨料之间，结构强度较高，可以对粗骨料的下沉速度进行有效的延缓，这样在同样的时间里，高性能混凝土有着更短的下沉距离，并且稳定性以及均匀性较好，那么离析问题就避免出现。
2高性能混凝土的实际应用
（1）高性能混凝土在桥梁中的应用：因为桥梁工程有着较长的跨径和较为复杂的结构，那么就对混凝土的强度提出了较高的要求，因此，就可以应用高性能混凝土。目前，通常在主梁浇筑以及墩部和墩基等部位应用高性能混凝土，通过高性能混凝土的应用，可以提高桥梁结构的稳固性，促使桥梁拥有更长的跨径和更大的主梁间距，促使桥梁的使用寿命得到有效延长。
（2）高性能混凝土在道路中的应用：在道路工程中，要想应用高性能混凝土，就需要将施工环境充分纳入考虑范围，结合具体的施工工艺，来将高性能混凝土的作用给最大限度的发挥出来。具体来讲，需要对混凝土原材料的配合比进行合理设计，然后将一些外加剂和硅粉、矿渣等应用进来，这样混凝土的力学强度就可以得到保证，它的稳定性也可以得到有效提高。另外，以混凝土施工工艺角度来讲，因为高性能混凝土有着均匀的质量和较低的离析，那么经济效益可以得到有效提升。
3高性能混凝土的技术要点
（1）制备环节：在制备高性能混凝土时，混凝土配合比的制定需要结合具体的需求来进行，并且混凝土混合的成份也会直接影响到混凝土的强度。从理论上来讲，如果使用的水泥有着较高的强度，那么生成的混凝土也有着较高的强度，但是要想提高混凝土的强度，并不能对水泥的用量进行单纯的增加，需要将水泥和水的配比作为重中之重。要对混凝土抗压强度的水泥强度和水的配合比综合考虑，混凝土的力学性能以及耐久性会直接受到配合比差异的影响，混凝土的抗压强度会直接受到这些因素的影响。因此，结合具体的施工要求，将需要的各种原材料给确定下来之后，需要合理划分配合比的等级，以此来促使工程的具体要求得到满足。
（2）浇筑环节：在整个施工过程中，非常关键的一个环节就是混凝土的浇筑，在配合比设计方面，需要结合高性能混凝土搅拌性能试验方法标准来进行试验，这样各项设计技术指标以及土建施工要求才可以得到满足。另外，在浇筑混凝土之前，相关的监理工程师需要严格控制模板的尺寸、强度以及刚度，并且仔细检查钢筋和其他预埋件的位置和数量；要综合考虑配筋的结构和数量，来科学确定浇筑厚度。在此基础上，还需要保证那些杂物或者油渍等不会污染到模板和钢筋，在清洗的过程中，需要避免有积水存在于木质木板上。需要结合具体情况，将一定的排水措施和防水措施等应用过来，如果混凝土的浇筑工序是在雨雪天进行，那么就不能够露天进行。
（3）保温和保湿工作：通过研究发现，虽然高性能混凝在结构性能方面比较的优良，但是只有较小的水灰比，那么保温保湿工作就需要在浇筑完工之后立即进行，这样就可以避免裂缝的出现。
4结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，相较于普通混凝，高性能混凝土有着一系列的优势，将其应用到道路桥梁工程施工中，可以显著提高结构性能，延长使用寿命。但是，要想将高性能混凝土的效用给最大限度的发挥出来，就不能够采用常规操作拌合、浇筑以及养护方法，需要对混凝土的材料配比进行提高，做好浇筑以及捣实等工作，来促使混凝土的性能得到有效提升。本文简要分析了高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。
作者：付亮 单位：陕西省榆林公路管理局
第六篇
1钻孔施工
（1）钻孔机就位精确后，须保持平稳，不发生倾斜、位移，为准确控制钻（冲）孔深度，需在机架或钢丝绳上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。（2）为保证成孔直径，钻头或冲锤外径要与桩径一致。为防止表层土受振动坍塌，钻（冲）孔时应阻止泥浆水位下降。当钻（冲）至持力层后，按设计要求钻（冲）至进入持力层深度。（3）在施工过程中经常测定泥浆相对密度。因本工程存在砂土以及较厚的夹砂层地段，应在成孔时根据实际情况对泥浆密度进行调整。结合工程实践效果，认为穿过砂夹卵石层成孔时，应提高泥浆的相对密度。（4）在钻（冲）孔至设计标高后，要对孔底沉渣进行清理。
2钢筋笼吊放施工
在吊放钢筋笼前，为确保钢筋笼下方有足够的保护层，需在钢筋笼上绑扎砂浆垫块。吊放钢筋笼时应对准孔位，扶稳缓慢下沉。当钢筋笼放至设计位置时，及时固定，防止上浮。钢筋笼吊放还需注意以下事项。（1）为防止钢筋骨架在运输和就位过程中变形，需在钢筋骨架内侧每隔3m设置一道加强箍。加强箍在钢筋笼下放时拆除，以免影响混凝土施工时导管的安放。另外，为确保钢筋笼起吊时不发生变形，起吊时顶端吊点采用扁担梁下挂两根吊索，根部采用一根吊索，吊点处设置弦形木吊垫与吊索捆连。起吊时，先起吊顶部吊索，后起吊根部吊索，使平卧变为斜吊。根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊至90°，之后拆除根部吊点及木垫，最后垂直吊入孔安装。（2）为保证保护层厚度，钢筋笼下放前需在主筋及箍筋上加设水泥垫块，垫块与钢筋应扎紧，并错开布置。钢筋骨架上预先安设的控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，应可靠地等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2.0m，横向圆周设置不少于4处，以确保图纸要求的钢筋混凝土保护层厚度满足要求。（3）声测管按设计要求进行安装，焊接可靠，下放钢筋笼过程中仔细检查，防止堵塞、变形，以防影响桩基检测。（4）在顶面设置钢筋笼限位骨架支撑并焊接在钢护筒内壁上，以防止钢筋笼偏位以及在混凝土浇筑过程中上浮。
3水下混凝土浇筑
在清孔完成30min内即可进行水下混凝土浇筑施工。在水下混凝土灌注施工前，应先测量沉淀厚度，在厚度满足规范的要求下，再进行下一工序施工，否则应对其采取二次清孔处理。本工程水下混凝土浇筑施工采用“导管法”。导管选取直径为30cm的无缝钢管，且要求钢管内壁光滑、顺直、光洁，并对钢管接头进行抗拉和水密承压试验。导管位置居于孔中心，轴线顺直，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。上部安装储料斗，导管底部离孔底距离为25～40cm。浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土拌和物运至灌注地点，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，要进行第二次拌和，若二次拌和仍不符合要求，不得使用。
水下混凝土浇筑过程中，应注意以下几点。（1）为避免泥浆流淌造成环境污染，进行水下混凝土灌注施工时，应将溢出的泥浆引至泥浆池。（2）灌注前要再次检查孔底沉淀厚度，确保无塌孔。混凝土灌注前测算好储料斗容量和初灌量，保证初灌埋管不小于1m。灌注水下混凝土的工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉。（3）浇筑过程中，随时检查混凝土高度，控制好拔管时间，始终保持埋管深度在2～6m范围。当孔内混凝土浇注至钢筋笼底部时，应放慢灌注速度，同时适当加大导管埋置深度，避免导管底口与钢筋笼底面处于同一水平面上，以减少混凝土灌注时混凝土对钢筋笼的冲击，防止钢筋笼上浮。桩基混凝土浇注必须连续进行，设备、材料、人员、动力设备必须保证足够。（4）灌注结束时，桩顶比设计桩顶应高出50～100cm或监理工程师确定的理论截断高度，以便清除浮浆，确保灌注桩混凝土质量。多余部分应在接桩或浇筑承台前凿除，桩头无松散层。处在地面或桩顶以下的整体式钢护筒，在灌注混凝土后应立即拔除，防止混凝土凝固后扰动桩头和造成钢护筒拆除困难。浇筑混凝土完成后，应在混凝土拌制现场按规范要求制作混凝土抗压试块。施工过程中随时检查混凝土坍落度。对桩采取无损检测法进行无破损检验，检验数量占桩总数的3%。对于检测存在的缺陷桩，则需对其废除，并进行补桩处理。
4施工控制技术
结合工程实践经验，为有效地避免灌注桩工程出现质量问题，可从以下几方面进行施工控制。（1）塌孔预防控制技术塌孔是灌注桩施工中较容易出现的施工问题之一。施工中，在松散砂土或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆，或加入粘土掺片石，低锤冲击，使黏土块、片石挤入孔壁。对地下水位变化过大的地段进行灌注桩施工时，宜选取高护筒、增大水头等措施。（2）钻孔漏浆预防控制技术为避免出现钻孔过程中出现漏浆，应在钻孔前加稠泥浆或加入黏土，慢速转动或低锤密击，或在回填土内掺片石，反复冲击，增强护壁。（3）斜孔与纠偏预防控制技术安装钻（冲）桩机时，底座要水平。起重滑轮缘、钻头（冲锤）、护筒中心需在同一轴线上，并经常检查校正。出现斜孔时，应立即向孔内填充优质的黏土块和石块，将斜孔部分填平，慢速转动或低锤密击，往复扫孔纠正。（4）对预防钢筋笼放置与设计要求不符、钢筋笼变形、保护层不够、深度位置不符合要求的处理钢筋笼过长时应分段制作，吊放钢筋笼入孔时再分段焊接。钢筋笼在运输和吊放的过程中，应按要求设置加劲箍，并在钢筋笼内每隔3～4m设置可拆卸的十字形临时加劲架，在钢筋笼吊放入孔时再拆除。在钢筋笼周围主筋上每隔一定间距设置混凝土垫块，混凝土垫块尺寸根据保护层的厚度及孔径而定。
5结语
钻孔灌注桩基础是桥梁工程常用的基础形式之一，如何控制灌注桩成孔、水下混凝土灌注等施工环节是施工人员一直关注的问题。本文结合某特大桥钻孔灌注桩的施工情况，详细阐述了灌注桩施工各个环节以及相关控制技术，希望为同行提供参考借鉴。
作者：刘庆华 单位：新疆公路工程咨询公司