2021-4-10 | 施工管理论文
第一篇：公路施工管理
一、公路施工管理中常见问题
1.施工现场监管漏洞
施工过程是公路建设的主要环节之一，也是工程质量和费用发生的主要阶段。但就目前的许多公路建设项目而言，施工阶段的监管力度不严格，往往是导致工程质量差，投资效益低的重要因素。其原因主要有以下几点:(1)监理方面的因素。公路施工中监理单位作为主要的监管部门，但因为手中没有权利，使得施工单位对监理人员阳奉阴违，而监理人员的处罚也得不到落实，最终监管工作无法顺利开展。(2)管理制度问题，许多公路施工中往往是施工前期各项管理制度、施工程序要求严格，但到了中期，尤其是施工后期，施工单位拿工期为幌子，对于正常的报验、资料、分步回填等程序不再理会，使得质量管理得不到保障。(3)隐蔽工程问题，公路施工中隐蔽工程多，根据规范要求，每一项隐蔽工程在掩埋之前必须经过验收合格，但实际工程中因为施工单位多，管道走向复杂，经常会出现一项工程掩埋过后另外的施工单位再次开挖的现象，这中间就会给成品保护造成困难，有的甚至挖坏了别人的管道也抱着事不关己的态度，直接掩埋。
2.工程材料质量问题
公路建设中涉及到的工程材料型号、规格较多，给材料的质量和成本管理都带来了难度。具体的材料质量问题表现在:①材料本身质量存在问题，进场过程中监理人员和建设单位监管不力，使劣质产品流入到工程中，降低了工程质量;②各类管道尤其是给水、消防管道零部件用量大，型号复杂，施工中经常出现大批量地从外地采购优质管道，而对于用量大的管件，则在就近建筑市场采购，但质量问题恰恰出现在这类管道接口上。
3.现场签证问题
现场签证是建筑工程中的普遍问题之一，在公路建设过程中，首先是因参与建设的部门多，使得临时变更、签证现象频发;其次，多数变更内容缺乏合理依据，而施工单位更是不问对错，只顾迎合建设单位的意见;最后，签证问题没有得到及时处理，经常是放在工程竣工决算时统一解决，这个过程中牵涉到人员调动、当事人记不清现场情况等问题，使得甲乙双方为此发生争执，双方利益均得不到保障。
二、公路施工管理的改善对策
1.完善管理制度，严格管理流程
管理制度和流程是开展施工管理的依据，为此公路建设过程中首先应完善施工中各项管理制度和规范施工流程，除了各工序严格遵循规范要求之外(如回填土分步回填、碾压密实)，还应加强现场管理人员的监管力度，监管范围等，保证各分项工程至少有一名专业技术人员在现场对质量进行实时的动态管理。同时，应加强质量罚单的落实，避免出现整改通知单下发之后石沉大海的问题。
2.提高全过程管理意识
公路建设的全过程质量管理，即从项目决策、施工设计、项目施工、竣工决算等全过程予以控制，并且将进度、质量与成本三大问题综合起来统筹考虑。如在设计过程中采用限额设计，在满足经济指标的基础上提高设计质量，或者采用方案招投标的方式，提高设计方案的性价比;在施工过程中，做好各工序的统筹安排，如标高和位置相近的管道工程可考虑在同一基坑内作业，避免反复开挖带来的质量和成本问题;在决算过程中，要求审计人员协同技术管理人员一起，对现场工程量、质量问题进行验收，以此来做好质量管理的最后一道关卡。
3.统一材料管理
加强工程材料管理，首先应在施工前根据市场情况确定各种主材的品牌、价格，并同供货商签署协议，保障货物能及时运到现场。同时也可要求供货商针对管道零部件在施工当地备货，以防止临时材料不足带来的困难;其次，材料进场时监理单位应协同建设单位，对材料的规格、型号、产品合格证、出厂检测报告等内容进行严格验收，并做好验收记录;另外，在施工过程中，监理人员也应及时对材料的使用进行监督，禁止不同品牌的材料在同一项工程中应用，禁止外观有缺损或过期的材料在工程中应用等。
三、结语
公路是城市发展的基础设施工程，它建设成本高而且直接关乎到城市居民的切身利益，现阶段我国公路建设正处于高速发展过程，但在建设规模和工艺提高的同时，更要注重公路的质量问题，从各环节着手将质量隐患消灭在萌芽中。
作者：黎秀菊 单位：来宾市兴宾区公路管理所
第二篇：市政道路工程施工管理
1分析市政道路深基坑支护的施工管理问题
市政道路深基坑支护施工存在的管理问题有:(1)监管部门对材料的质检不到位，导致很多不符合要求的材料进行入施工地;(2)工程设计及工程选址不科学、不合理;(3)支护施工技术不科学;(4)施工单位的管理人员对施工人员的施工方法及质量管理不到位;(5)对市政道路的施工工程工序监管不力，导致施工单位不按照规范进行施工;(6)施工人员没有责任感，导致施工不严。
2如何有效的提高市政道路支护施工的管理问题
2．1市政道路深基坑支护施工前的准备工作
(1)工程设计要做好，一个科学合理的工程设计决定了基坑支护施工的成与败。要选择专业的设计师进行设计，设计好的方案应该通过严格的审核，保证设计是科学合理的;(2)施工人员要与设计人员多沟通，让施工人员真正理解设计含意;(3)选择施工单位时，要选择专业的施工单位，即要技术好，又要信誉好;(4)避免层层转包现象，层层转包后，各单位为了各自的利益，从而保证不了施工工程质量;(5)要明确施工组织的管理单位，加强工程的监管，如施工主要工序，基坑挖掘，支护施工，水位降低施工等等。
2．2工程施工过程的管理控制
深基坑工程施工的工序包括:挖掘－动土－挡土－围护－防渗漏，这一系例过程要求非常严格，有非常大的技术含量。这里面的每个工序不管是哪一个没有做好，都会影响到整个工程的质量，甚至导致工程事故。所以在施工的过程中一定要安排专业的及专门的人员负责监管，一旦出现问题要及时处理，保证基坑支护施工的质量。
2．3锚具施工的管理控制
锚具是深基坑支护施工中不可缺少的工具，是辅助及调整混凝土施工的工具，它也将永远的附在混凝土上，就成了深基坑支护中的结构附件了。锚具主要有:预应力锚具、杜维达格锚具、螺丝杆端锚具、粘结力锚具等，锚具的选择及施工分析非常重要，我们一定要根据工程实际情况选择合适的锚具进行基坑支护施工。在选用锚具时，要有严格的把关，要最适合及质量最好的锚具用在基坑支护施工中，在使用每批锚具前，一定要做到:先检验，检验项目包括，功能、质量、外观、产地等，检验合格后，再对这批锚具进行试验，试验达标后，才能把这批锚具用到深基坑支护施工中去使用。
2．4混凝土的施工管理
在深基坑支护施工中，混凝土的施工是非常重要的，所以一定要加强管理。混凝土材料的管理与监督，混凝土的配置管理与监督，浇筑混凝土的管理与监督，混凝土养护的管理与监督都需要非常科学的管理与监督，保证整个混凝土施工的过程中每个环节按照规范操作及每个环节都要达到标准，从而保证了深基坑支护施工工程的质量。
3结束语
市政道路深基坑支护施工是一项高技能、高难度、高要求的复杂的系统性工程，深基坑支护施工的好与坏，成与败将直接影响到整个市政道路工程的质量与进度。把市政道路深基坑支护施工中的每个环节做好，才能把基坑支护做好，基坑支护的质量将影响到整个市道路工程的质量，如若深基坑支护施工存在质量问题，将可能导致工程二次施工，浪费成本及人力，同时也可能引发工程事故的发生。本文分析了市政道路工程深基坑支护的施工管理存在的问题，就目前我国存在的问题提出了如何解决此些问题的相关方法及建议。我们只有加强了施工管理与监督，选择高技能的施工队伍，才能建造出高质量深基坑支护，有了高质量的深基坑支护才能有安全可靠的市政道路工程，让市政道路真正的服务于人们。
作者：花国冰 单位：南通市泛华建设监理有限责任公司
第三篇：路桥施工管理的创新
一、路桥施工管理的特点
（一）管理存在复杂性
路桥施工管理的复杂性还体现在施工环境中，由于工程流动性较大，需要经常变换施工场地，使得技术人员在施工前必须做好地质勘查工作，并将各项数据交由管理人员管理，为其后续监督指导工作提供必要的数据支持。
（二）计划管理性
路桥工程多为露天施工作业，受自然环境的影响较大，且工程产品过重过大，很难运输搬运，一旦出现恶劣的自然天气，工程可能会被迫中断，工程进度得不到保障，路桥工程也难以按时交付使用。对此，承建单位必须要制定出严密的设计方案，设想到一切可能出现的突发状况，并制定出相应的应急预案，以确保工程的顺利进行。
二、路桥施工管理的创新内容与关键
（一）路桥施工责任的创新管理
路桥工程施工规模大，技术工艺复杂，且流动性较强，现场管理难度大，若仅凭管理人员很难及时发现施工中的问题，有可能因此耽误最佳处理时间，为工程建设的安全与质量带来较大隐患。针对这一问题，施工单位应当进一步改进责任管理制度，采用分级管理的方式，将责任分配到个人，划分责任区域，区域内的施工管理工作由项目分部经理全权负责，以此提升整个工程的管理效率，使其更加规范合理，大大节省了管理时间，为路桥工程的质量提供了保障。
（二）路桥施工技术的创新管理
技术水平的优劣会对路桥工程的质量安全造成直接影响。因此，承建单位必须要加强施工技术的创新管理工作，做好技术交底，促进设计部门与技术部门的沟通合作，利用双方的专业知识对设计方案进行完善改进，选择最佳的技术工艺，从根本上提升路桥工程的稳固性与安全性。除此之外，还要让施工参与的各级人员都明晰所处施工环节的技术要点，并要求其严格遵守相关规定完成操作，按照说明上的施工流程进行施工作业，不随意更改、增减、调换施工步骤，降低因人为失误造成的造价成本增加几率，为路桥工程提升建设质量、缩短建设时长、节省造价成本奠定坚实的基础。
（三）路桥施工人员的创新管理
各级施工人员是工程建设的主力军，承担着确保工程安全质量的重任。为了有效提升施工人员的工作积极性，充分激发他们的工作热情，提高工程效率、加快施工进度，施工单位可以制定出科学合理的福利制度或奖惩机制。对工作认真负责且为工程建设做出较大贡献的员工给予一定的物质奖励与精神奖励，使员工获得较大的认同感与自信心，使其用更昂扬的斗志投入到具体工作中，爱岗敬业，切实履行自身的职责。还能通过树立典型的方式，充分发挥模范带头作用，以个人的力量提升整个团队的综合水平。
（四）路桥施工材料的创新管理
路桥工程由于其特殊性，对施工建材的需求量较大，种类较多，需要委派专人管理建材，以确保建材能正常投入使用。对此，承建单位应当从采购环节着手，严把质量关，与信誉度较高的供货商建立长期的合作关系，以建材质量为前提，对样本进行随机抽验，选择残次品较少且价格公道的建材，为工程节省造价做好铺垫。在运输过程中，对易碎、易损坏或价格昂贵的特殊建材进行重点看护，搬运时定要轻拿轻放，降低人为运输不当造成的经济损失。建材运送至库房后，还要做好通风换气、除潮除湿、防火、防盗工作，避免重要建材在正式使用前出现锈蚀、变质、损毁等情况，确保工程的顺利进行。
（五）路桥施工设备的创新管理
路桥工程多为露天作业，施工环境较为恶劣，扬尘、水汽等都会对施工设备的使用寿命造成影响。对此，设备管理人员要定期对其工作状态进行检测，及时发现问题，及时解决，不能因为赶工期而使设备超负荷运转或“带病”运转，一旦设备出现故障，轻则阻碍工程的顺利完工，加大工程造价成本，重则影响工程结构的稳定，为后续施工安全埋下隐患。管理人员一定要做好维修养护工作，将已经磨损的机械零件进行更换，以免对整个设备的工作效率造成阻碍。操作员也要从细节处着手，不因一时的方便违规操作，应该始终按照设备使用说明上的流程操作，以延长设备的使用寿命，为工程节省成本奠定基础。
（六）路桥施工安全的创新管理
各级施工人员应当将路桥工程建设的质量与安全放在首位，提高安全防范意识与自我保护意识，充分认识到安全施工的重要性与必要性，从自身做起，不存在任何侥幸心理，规范施工流程，杜绝安全隐患。
三、结束语
综上所述，路桥工程的施工管理工作并非一朝一夕可以完成的，必须要管理人员认真落实每一个环节的质量监督工作，切实履行自身的监管职责，培养其强烈的责任意识与安全意识，充分发挥出主观能动性，严把质量关，将工程施工现场的安全隐患扼杀在萌芽状态，为路桥工程的整体质量打下坚实的基础。
作者：马万林 单位：广东省高州市建筑工程总公司
第四篇：公路施工管理
一、公路建设中施工管理中存在的问题
（一）公路施工中成本控制中的不足之处
当今社会是竞争的社会，很多企业都是以低价中标，这就大大降低了企业自身的经济利益，为了能够在项目中获得更多的利益，就要以控制成本为主要手段。公路施工的成本控制主要以在施工阶段的施工管理为主，如果在施工管理中管理严格，就不会增加施工的成本，主要体现在以下几方面；（1）施工中，没有严格按照相关标准进行施工，造成很多安全事发生，严重增加了工程的施工成本；（2）施工管理人员的技术水平不达标，增加了大量的机械和人工的投入，造成成本的大量投入；（3）材料的采购价格出现任意性，没有多加对比，增加了材料成本的投入；（4）材料浪费及丢失现象严重。
（二）公路建设施工现场管理中存在的问题
在成本控制中，主要控制是在施工现场，现场管理是整个施工的核心部分，现场管理严格，就等于为企业营造经济效益。但是现在的施工现场扔有很多的问题出现，其中主要的有一下几处：（1）现场管理松懈，经常会出现偷工减料的现象，没有按照有关规定进行施工，从而出现质量问题和安全事故发生；（2）对施工现场的材料不能及时的调整，进行优化，造成很多资源出现极大的浪费现象；（3）现场施工太随意化，没有按照施工进度进行施工，造成工期的延误现象经常发生；（4）对于突如其来的问题，现场没有事先做好预案准备，当事情发生时，使现场严重出现混乱的局面；（5）不能够有效的调节施工人们的日常生活，导致施工影响到人们的生活。公路施工现场的管理不仅仅体现了管理人员自身的管理水平，同时也体现企业的管理水平及管理机制的完善性，施工管理做得好不好，严重影响到施工的最终质量，和影响到整个施工的进度，更影响到企业在此项目中的经济效益和社会效益。
二、公路施工中施工管理的改善措施
（一）建立完善的预算管理体制
对于公路施工项目，要想控制好施工成本，不仅仅要从自身做起，更主要的是要从源头做起，建立健全的预算体制，将预算划分到各执行节点，以便于后期的操作。做出完善的预算体制还不行，还要在过程中进行严格的监控，实时掌握项目成本的情况，如发现问题，应立即组织相关人员进行探讨，并作出相应的调整措施。对于成本的预算的精细化一定要到人力成本，原材料成本及固定成本和分摊等等，这才能做到真正的精细化，才能更好的把握项目的成本。
（二）加强对施工单位的管理及其在投标中的选择
建设单位一定要秉着公平公正的原则进行项目的招标和投标，要严格审查施工单位的资格，资历等，符合条件的才可以进行工程的招标。很多的单位中标后，将工程分包出去，而这些施工单位根本不具备相关的资格，因而很难保证在施工中，工程的施工质量，所以，作为业主单位，在选择施工单位上一定要严格，并且要严格管理，禁止出现转包的现象。
（三）对施工方的检查要及时
项目进入施工阶段，业主方的安全人员每天要及时的对现场进行相关检查，对发现可能造成危险的地方，令施工单位及时改动，将安全事故扼杀在萌芽之中。对发现违规违章的地方责令改进并进行罚款，将安全管理责任落实到个人，真正做到在施工中安全施工。
（四）加强施工监理的监管职责
工程监理在整个施工中也有着举足轻重的地位，监理人员应当严格执行自己的职责，对施工单位在施工中出现的问题要严格处理，对施工中的质量和安全问题要严格的监管，严谨出现包容和受贿的现象发生。对于施工中出现的变更问题，除非是图纸本身的问题，要不不能随意进行变更，要与设计单位及业主单位共同进行处理。
三、结束语
公路建设对于我国的经济发展起着很大的作用，各企业领导及设计单位、施工单位、监理单位等人员应当增加管理意识，以更好的建设出优质的工程。加强每一步的施工管理，才能更好的保证施工质量，才能更好的提高企业的管理水平。
作者：尹显军 单位：新疆北方建设集团有限公司
第五篇：道路桥梁施工管理
1道路桥梁施工管理中存在的问题
1．1道路桥梁设计成果不规范
道路桥梁的设计是后期整个施工过程的基础依据。如果设计不规范不科学，会对后期的施工造成误导，也对整个施工管理造成不良影响，扰乱工程施工。由于我国在这种高级工程师方面的人才非常缺乏，经常因为设计人员水平不够，再加上硬件条件也不够成熟，最终导致设计出来的成果无法完全达到要求，因此，我国由于道路桥梁设计不规范而对施工管理产生了负面影响。
1．2道路桥梁施工管理制度不完善
当前，我国在道路桥梁施工管理制度方面还不够完善。所谓不以规矩不成方圆，进行施工管理的前提是应该有所遵循的管理制度。当前，存在一些道路桥梁的施工管理体系过于松散，大大影响到了整个工程的施工进程。我国的桥梁建设历史悠久，有很多值得发扬的地方，而国外的桥梁跟我们存在很大差异，我们应该借鉴他们的长处，在传统与现代相结合的过程中往往会出现一些磨合问题，这个时候更加需要完善的管理制度来进行合理的处理。
1．3道路桥梁施工进度控制不严格
目前，道路桥梁工程较多，但是工程的进度却不尽如人意，造成很多工程无法按期完工，这不仅会影响道路桥梁的按期使用，对人们的生活造成不便，同时也会导致成本增加，预算不够，这样的工程队信誉度也会下降。此外，工程进度与计划有所出入的话，会给整个施工管理造成很大不便，旧的管理体制就不太适用，从而对施工管理也造成负面影响，如此恶性循环，更加不利于工程的进步，造成竣工日期一再延迟。
1．4道路桥梁施工过程中安全管理不到位
一项工程项目的实施是存在很多安全隐患的，一旦出现事故，很容易造成人员伤亡。工程的实施应当本着以人为主的宗旨，不可只顾工程进度成本因素，而不考虑工人的劳动强度以及生命安全。在我国，施工方面的安全管理工作做的还不到位，虽然有多项政策已经出台，对此做了明文规定。但是在实际施工过程中，很多单位往往为了自己的利益，为了尽量降低成本，而将安全措施方面的投入偷工减料，造成施工人员的危险系数上升，严重影响他们的生命安全。
1．5施工质量监管薄弱
在对施工管理制度进行扩充的情况下，施工的质量、数量以及成本之间的矛盾也被进一步激化了。而某些施工单位的监管部门对施工的管理不够重视，对这方面概念认识不够，削弱了对工程质量的监管，工作态度不够积极，对于施工过程中出现的偷工减料、偷懒延误现象监管力度不够，最终造成了“豆腐渣”工程的出现。
2道路桥梁施工管理问题的优化措施
2．1对施工管理制度进行完善
由于当前很多道理桥梁的施工单位的管理制度不够完善，而影响了施工过程，我们应当首先对制度进行优化，让后期的管理有章可循。尤其是对施工过程中可能出现的问题进行总结，并拟定合理的优化措施，做到有备无患，并对可以提前规避的问题进行预防，减小未来可能出现事故的概率。此外，在设计图付诸实施之前，应当提前熟悉好整个设计的内容，将其中不合理的地方进行改进，做好所有的前期工作，这样也可以为后期的施工以及管理减轻负担。
2．2重视施工设备方面的管理
在现代的道路桥梁施工过程中，很多都存在高架桥、穿山隧道之类高难度施工部分，除了需要先进的技术，先进的设备也是必需品，这也是工程项目的一项高投入。昂贵的设备需要进行科学的管理，一方面对设备的使用要进行严格的规划，按制定好的计划进行分阶段使用，尽量降低施工的成本;另一方面对使用设备的人员进行严格的培训，使其对操作流程熟练掌握，保证设备能够有效的使用。此外，应当对先进设备的使用情况进行记录，并且进行仔细的校核，对设备的实际运行情况进行有效的掌握。
2．3加强安全管理，科学制定施工进度
以人为本应当是任何一个工程单位的首要原则。在整个道路桥梁的施工管理当中，必须重视安全管理，不可一味地为了节约成本而减少安全措施的设置，一旦出现事故，造成的负面影响会远远超过降低的成本。此外，很多施工队伍经常出现延期竣工的情况，这个问题不仅需要在施工之前制定好严谨的施工计划，而且需要在后期的施工过程中，对施工进程进行严格的监管。但是决不可一味的赶进度而替忽视安全管理找借口。我们应当在保证安全管理的前提，科学制定施工进度，定期完工。
2．4加强工程施工的监控力度
对整个施工过程进行监控是为了保证工程最终的质量达到要求，从每个细节抓起，不可有所疏忽，按照工程的施工标准以及质量体系的要求进行校核，杜绝一切不科学的施工，彻底避免质量问题。
作者：刘继承 单位：河北省廊坊市香河县公路管理站
第六篇：高速公路工程施工管理
1在大修中遇到的各种病害及处理对策
对过渡路面进行大修在我局尚属首次，没有先例可借鉴，虽然在前期工作中对路况作了较充分的调查，设计中也对此作了处理，但在个别路段旧路面打开后依然出现了诸如基层裂缝、错台、松散及不均匀沉降等没有考虑周全的问题，因此在施工中我们根据现场实际情况进行了处理。现将较典型的几种情况列举出来，以供大家参考。
1.1裂缝处理裂缝处理目的是为了防止面层水分渗入路基，以及裂缝反射到面层使混凝土产生裂缝甚至破坏。根据这些原则我们对裂缝进行相应处理，宽度小于５ｍｍ裂缝，可沿裂缝两侧１ｍ范围铺一层塑料隔栅之后，铺找平层或混凝土面层，以防止基层裂缝反射到面层；宽度大于５ｍｍ的裂缝，可先用吹尘器配合细钢丝小钩子清理缝隙中泥土杂物，清理完毕后用沥青砂封灌至满为止，以防止水分渗入路基，混凝土面层内布置一层间距２０ｃｍ×２０ｃｍ钢筋网，以增强面层的整体性。
1.2错台处理水泥稳定碎石基层出现错台，若是１２ｍｍ以内的轻度错台，在确认沉降已趋稳定后，可按裂缝类处理方法处理，基层则不需重做，在混凝土面板内布置一层间距２０ｃｍ×２０ｃｍ钢筋网；１２ｍｍ以上的较严重错台，可沿错台四周１ｍ～２ｍ范围内按较规则形状凿除原基层，清理干净后做水泥稳定碎石或浇注Ｃ１０贫混凝土作为基层。
1.3碎裂、松散处理水泥稳定碎石基层出现碎裂、松散，不能满足重交通量基层顶面回弹模量Ｅｔ＞１００ＭＰａ要求，应挖除清理，用水泥稳定碎石或用Ｃ１０贫混凝土处理后浇筑水泥混凝土面层。
1.4个别地段因标高需要，对原水泥稳定碎石基层进行部分凿除在凿除过程中应注意凿除上部粒料时不能导致底层结构松散或破坏，并保证底层结构厚度不得少于１５ｃｍ，凿除粒料表面应较平整，不应有坑洞。在铺筑面层前，基底应彻底清理残渣，用水冲净，防止面板下残留石渣或细集料，以防止面层水分渗入造成混凝土面板脱空，缝边产生唧泥等病害。
1.5原沥青面层不需拆除地段，面层有轻微裂缝的，可在沥青面层上沿缝两侧各１ｍ范围内铺一层塑料隔栅，若有较大裂缝的，可在裂缝两侧１ｍ～２ｍ范围内凿除沥青层或原基层后修筑水泥稳定碎石或Ｃ１０贫混凝土后，在面层混凝土板内布置一层间距为２０ｃｍ×２０ｃｍ钢筋网。
2钢纤维混凝土施工注意事项
这次大修设计时，在调坡和顺接地段采用厚为１５ｃｍ、配筋率为１％、设计抗折强度为７．５ＭＰａ的钢纤维混凝土。钢纤维混凝土路面具有抗折强度高、抗冲击韧性、耐久性、抗疲劳强度好等性能，是一种优良的新型筑路材料。同时为了保证钢纤维在混凝土中有良好的粘结力，就必须有足够的水泥浆体，即增加水泥和细骨料用量，相应地对搅拌、振捣、运输、浇筑等施工工艺有一些特定要求。
2.1原材料要求及配合比钢纤维抗拉强度不得低于５５０ＭＰａ，长径比在５０～７０之间，直径在０．４ｍｍ～０．７ｍｍ范围内，且表面不得粘有油污及锈蚀等。粗集料最大粒径为钢纤维长度的１／２，但最大粒径Ｄｍａｘ不超过２０ｍｍ，以保证钢纤维均匀分布，防止钢纤维挠曲，工程中采用５ｍｍ～２０ｍｍ的级配碎石，细集料采用中粗砂，使用５２．５级普通硅酸盐水泥，饮用水拌和。通过试验确定配合比为：水泥４２０ｋｇ／ｍ３，水灰比ｗ／ｃ＝０．４７，砂率为０．４５，钢纤维为１％（体积比），外加剂（缓凝减水剂）为水泥用量的０．２％。
2.2拌和与运输拌和机具为５００Ｌ强制性拌和机，运输使用５ｔ自卸车，运距不宜过长，以防拌和料离析。装料前先用水润湿车厢，高温时混凝土顶部应用物覆盖以防止水分蒸发。
2.3因混凝土中掺入钢纤维，拌和过程中总有小部分钢纤维成团，因此在摊铺混凝土时，应将少量成团钢纤维剔除，或抖开撒入混凝土中，以保证钢纤维混凝土质量。由于钢纤维混凝土水泥用量大，水化热大，混凝土初凝时间相应缩短。从现场得知，拌和料自出料运输、铺、振捣、抹面、压槽等整个工序所需时间，温度低于３０℃时在８０分钟左右，高于３０℃时在６０分钟左右，这就要求工人操作熟练，机具设备完好并有备用设备；以防不测。钢纤维混凝土振捣时，插入振捣器应尽量沿水平方向插入，以保证钢纤维水平分布，以达到最佳受力状态。振捣过程中应注意离析现象发生，防止钢纤维下沉影响其分布均匀。在抹面时应清除裸露的钢纤维，压槽、养生同普通混凝土。
3组织管理
本次大修工程是我局有史以来最大一次养护工程项目。组建能高效运作的现场领导班子是完全有必要的，现场指挥组由局主要分管领导挂帅，路政、养护、交警、设计、施工、监理等部门负责人参加，从施工组织计划到安全措施均作了周密安排。高速公路的养护工程要求在保证质量的前提下，既快又安全。实践证明，经现场指挥组指挥调度及各部门紧密配合，大大提高了工作效率，为此次大修任务的胜利完成提供了必不可少的保证。
4水泥混凝土路面损坏预防
（１）经常检查路面接缝，及时清除接缝内异物。（２）经常检查路面板有无细小裂缝产生。（３）经常检查有无水蚀（唧泥）现象，板块有无位移等。（４）经常检查路基路面有无积水、淤水现象，做好路基路面排水工作。
5结语
经过建设、设计、监理、施工单位共同努力，该项目仅用了７８天时间，就顺利完成了大修任务，工程合格率达１００％，可供同行借鉴。
作者：吴义芝单位：安徽同济建设集团有限责任公司
第七篇：市政道路施工管理
1市政道路工程施工工艺控制措施
1.1保证碎石颗粒组成的一致性
为了使得保证沥青路的质量可以得到保证，对于组成沥青的混合石料，需要对其的规格做到一定程度的一致性严格要求，这样，才可以保证沥青的总体质量。此外，为了保障组成混合石料的一致性，在生产相关石料时，其生产规模需要工厂化，其选择的筛分破碎机器，必须是先进的，关于，机器的筛孔以及震动筛选型号，也需要进行统一标准。
1.2碎石针片状颗粒含量控制
与该项目有关的碎石场，使用的破碎循环系统是先破碎之后筛选系统。其优点在于，可以减少系统对经过那些二级破碎之后的颗粒的形状的破坏，减小了对碎石的破碎率，原因在于该过程，对颗粒先进行的是一级颚式破碎，后进行二级反击式破碎。此外，由于该过程将二级破碎段的排料口调大了，然而，其震动最大筛孔的直径却是与标准粒径是一样大的，因而，该举措造成了较多的返料量，就是这些进入破碎腔之后的返料量，减少了与破碎段有关的平均粒径，将破碎段那些针片状的石料的重复破碎率以及其转变为立方体集料的几率增大了，进而减少了针片状的石料含量。
1.3碎石含泥量控制
（1）在对表面覆盖层进行清除杂物以及对其进行爆破之后，首先选择挖掘机，进行分拣较大块头的石头，另外，为了使得土块可以被进一步分离出来，使用装载机铲料过筛对那些机械难以分拣的混合石土，进行筛分。（2）为了可以利用传输皮带把块状与片状的泥土分离出来，可以将位于喂料口处的石土分离器之间的距离增大。（3）为了方便把碎石中的灰尘或者是粉尘排出，可以将一些除尘装置安装与各级震动筛处与反击破碎机上。（4）关于减少二次污染场地成品料以及减少尘土的做法是，将串筒置于各个成品料输送带的端口。
2市政道路工程施工质量控制措施
2.1认真细致地做好图纸会审和施工方案优化工作
当对市政道路建设工程进行施工时，首先要审查工程项目的图纸，当然其他先关专业的图纸也要进行审查，要保证工程顺利进行。在审查过程中，如果遇到问题时要及时提出并且将问题解决。如果图纸设计并没有达到理想效果，那么需要对图纸进行修改，要调整市政道路建设工程的施工空间。在市政道路建设工程施工时，需要对大体积混凝土进行科学控制，因为市政道路建设工程质量要打下良好基础，必须要有高质量的混凝土，因此混凝土要通过合理的管理技术以及科学的施工技术来进行保证质量。施工方案的好坏直接关系着市政道路建设工程施工的进行快慢，因此在市政道路建设工程过程中，需要制定好的施工方案，有利于节省开支，同时能够对市政道路建设工程周期优化以及对市政道路建设工程质量有所提高。当然市政道路建设工程施工结构以及施工工艺是市政道路建设工程的方案确定所考虑的因素。
2.2增强工作人员质量意识，全面提升人员素质
在市政道路建设工程施工时，保证施工质量是一项很重要的事情，因为它涉及范围广，包括经济，行政以及技术等。对市政道路建设工程质量好坏的控制直接和市政道路建设工程团队的执行能力以及团队素质有关系，能够体现团队能力的高低。在我国，市政道路建设工程质量正在慢慢提高，但是还是有许多人堆我国市政道路建设工程质量表示担心，因为中国出现的市政道路建设工程质量和安全问题和市政道路建设工程人员对市政道路建设工程质量的重要性认识不够有关。在进行市政道路建设工程时，一定要加强质量观念，不能只对表面工程质量进行保证，更要重视市政道路建设工程控制体系质量。
3结束语
现如今，我国质量管理与控制在市政道路工程施工中的应用方面取得了很多成绩，不过相比于其他国家，我国市政道路工程施工的质量管理与控制的整体水平还很低，还有很长的路要走，这是由于我国还没有创建完善成熟的市政道路工程施工质量管理与控制系统，同时也缺少相对应的技术。要想推进我国质量管理与控制在市政道路工程施工中的快速发展，就要在管理上进一步探究施工质量的问题，首先要对市政道路工程施工中的质量管理与控制体系是否完善进行验证，其次要对其质量管理与控制措施是否合理进行验证，从而慢慢让质量管理与控制在市政道路工程施工中的应用情况趋于完善化。
作者：周锋 单位：重庆碧水源建设项目管理有限责任公司