谈公路工程质量控制策略

1高填方路段沉陷普遍存在

公路施工中，基层压实度不达标、分层厚度控制不当、冬季施工质量养护措施未全面落实等施工因素是造成这一现象的主要原因。材料质量控制不当也是一个重要原因。比如材料压缩系数和粘性土塑性指数超标，最大干容重和最佳含水量控制不当等等致使基层不均匀沉降或开裂，路面变形。预防措施：①以路面平行线为基准对填土标高进行分层控制，规模施工中的填土厚度以试验路路基填土厚度的90%为基准进行控制；②在新旧填土衔接部位，填土接茬部位厚度超标会影响压实效果，因此接茬台阶的最小长度是控制要点；③严格按要求控制夯实遍数，不漏夯，也不宜过夯，另外严格控制填土厚度；④大型压路机无法到达的部位，可改用小型压路机补夯；⑤冬期浇筑的路面，回填夯实必须及时，以免土上冻后密度不均影响压实效果；⑥如果几种土回填，应根据填土的类别逐一进行击实试验确定每一类填土的密度标准，切忌为了省工省力以偏概全，只按照一种土的密度标准来回填，以免影响回填质量。

2沥青路面早期病害严重

沥青路面早期病害，即公路正常通车两年间大面积开裂，并伴有局部破损等现象。在公路施工中，如果质量控制不当，施工阶段只关注路面是否平整，而忽略压实效果；沥青拌合料终压温度较低，低温状态下有的路段过度碾压；材料配比和基质沥青质量与设计要求不符；基层弯沉值超限，承载力不到表。另一方面，半刚性基层收缩会使路面出现反射裂缝，继而引发早期破坏。这是因为路表积水通过裂缝渗入基层，破坏了路基强度，使路基失稳，局部发生形变、网裂，甚至形成坑槽。预防措施：①应该注重各项指标的整体协调性，注意基层、面层的平整度、综合强度、耐久性，以及行车的安全性，切忌只追求个别指标高水准而顾此失彼；②摊铺和碾压沥青混合料时控制好摊铺质量，尤其要注意混合料温度的控制，碾压流程必须按部就班的执行，避免路面横向开裂；③纵向接缝的处理应该符合《沥青路面施工及验收规范》；④沥青材料必须是改性沥青，或者有一定延度。沥青混合料预热时控制好温度，以免沥青过热影响摊铺质量；⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区须使用新型沥青混合料。

3桥梁伸缩缝和桥头跳车

从沉降情况来看，台背填土与桥台还是有一定差别的，加之伸缩缝、桥头搭板的工艺质量不达标，使得桥台部位形成台阶，大大降低了公路的使用质量，这对桥梁的冲击力很大。鉴于此，施工中须重点关注以下几个环节：①台背填土的回填材料的排水、压实效果必须良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后对桩柱式桥台进行施工，以控制填土和结构物的沉降差；③严格按施工要求处理伸缩缝，确保其平整完好；④控制桥面铺装层施工质量，避免其开裂；⑤应用土工格栅或桥头搭板等施工技术进行过渡。

4水泥路面断板、开裂

由于土基强度达不到设计要求，或路面基层施工质量较差，或者在春秋两季施工的混凝土路面昼夜温差大，而出现大的翘曲应力使路面板开裂。因此，混凝土路面施工必须注意以下几个质量控制要点：①重点关注路基与基层的压实度、强度、均匀性和稳定性；②严格按设计要求选用技术指标合格的水泥材料，杜绝小窑水泥等劣质材料进入施工现场。施工中，如果板块混凝土振捣过度，会导致混凝土分层离析，严重的会开裂。因此，振捣过程中应该重点振捣不密实的部位，以免某些部位过振导致混凝土分层离析；③为避免结构物出现裂缝或断板现象，可应用碾压式干硬性混凝土施工，严格控制伸缩缝施工质量。

5路面不平

公路投入使用后是否舒适，主要取决于路面平整度的控制。如果工艺和质量控制不当，极有可能导致平整度快速衰减。路面不平整，行车颠颠簸簸，冲击力增大，不仅车速大大降低，而且会加速车辆零部件老化，大大影响行车的安全性和舒适度，经济效益和社会效益都会大幅降低。笔者根据经验总结了导致路面不平的几个因素：一是基层平整度的标准把握不当，致使路面波浪起伏；二是路面施工质量控制控制不当，机械操作工技能水平不达标，缺乏现场经验；基准线、滑靴失控，有的路段基准线全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。为了提高公路行车的安全性和舒适度，施工过程中必须着眼全局，注重各道工序和各个环节的施工质量，严格控制高程及平整度。同时，在严格控制压实度的前提下，对路面面层内外部结构的工艺质量进行严格控制。

6防护工程和结构物表面粗糙

目前，大部分地区的混凝土路面普遍存在光滑度低，外观质量与预期效果存在一定差距等质量问题。因此，施工中须通过下列方法进行预防：①模板面必须干净、清洁；②模板刚度必须达标，浇注前先彻底清洗模板，板面不得存留积水，板缝要拼严，控制跑模，避免漏浆；③钢模隔离剂涂刷均匀，切忌漏刷；④严格控制混凝土配合比，拌和混合料时外加剂和拌和质量都要严格控制，以面影响摊铺质量；⑤混凝土振捣要密实，过振或漏振都会影响路面的成型质量。

作者：严莹 刘小峰 单位：陕西西禹高速公路有限公司