纵观欧美各国的设计流派，我们可以发现这些设计流派的发起者来自于不同的行业，有建筑设计师，工艺美术设计师，平面设计师等。这些来自不同行业的设计师所设计的作品，在现今看起来可能使用不是很舒服，但是这些作品都是开拓者，是人类对美的探索性尝试。不能普及的设计是不是好的设计？不被大众所认可的设计是不是好的设计？要是以我来看的话，这些设计是可以被称之为好的设计的。设计师的每一个产品都承载着他的感情，都承载着他对这个设计灵感的重视度。我们不能确定这个作品是不是可能在若干年后就会迎来它的春天。消费者的口味并不是一成不变的，也在受设计师的引导。美国工业设计之父雷蒙德罗维说过“最美的曲线就是销售上升的曲线”。恰到好处的能说明这一问题。
中国工业设计的发展是缓慢的，而且略显坎坷，所以中国制造的帽子之后很长一段时间还是会戴着的。先对中国的汽车行业作一介绍，中国的汽车行业也如其他行业一样，起步比较晚，现在看中国的车企真正走向国际的恐怕只有奇瑞一家，但是情况也是不容乐观的。奇瑞在澳大利亚的有一个调查，在列表中列出一组车，让参与者根据自己的意愿进行选择，结果显示青睐奇瑞汽车较少，哪怕奇瑞的汽车价格较为便宜，消费者还是会选择欧美汽车，情愿多花钱。消费者选择商品时是认牌子的。
中国汽车行业发展分三个发展阶段：模仿阶段，委托设计阶段，自主设计阶段。在模仿设计阶段属于半抄袭阶段，在外来设计的基础上稍微做出改变以适应中国国情，内饰不做太多改变，外观修改的符合国人口味，这种设计模式显然是不符合大形势的，所以这种模仿设计终将被淘汰。但是这种设计却使汽车行业更加注重设计，更加看重设计。由于模仿设计会带来一些侵权官司所以在第二个阶段，汽车公司开始委托国外著名的设计公司进行设计。以奇瑞为例，在开始委托国外设计公司的时候，有的设计公司并不了解中国市场，设计出来的汽车太具有个性再加上对中国家庭的不了解，将汽车设计成两座的，后果可想而知而且设计的汽车中有几款没有投产。
消费者的口味是可以培养的，但是太另类的设计令人赞赏有加但是没有消费群体。但是在奇瑞委托乔治亚罗的设计室设计的一款汽车，塑造成了奇瑞的经典车型。不仅仅奇瑞，还有中华，奔腾，吉利等，都曾委托国外著名的设计室进行汽车设计。在第三阶段即自主设计阶段，国产汽车得到了消费者的认可。以长城汽车为例，长城汽车委托国内设计室同济同捷设计的汽车取得了不错的效果。当然这只是汽车设计行业，在其他行业也基本符合这个发展规律，同时这些实例也证明了中国的工业设计正在崛起。在设计活动中，人人都追求人性化设计，感性设计，但是这些设计师往往会忽略无障碍设计，显然这是美中不足的。在2006年，洛可可设计公司为三星奥运地铁售检票系统时，在第一次提交的设计方案上忽略了无障碍设计，结果被要求重新设计。在设计公司发展初期忽略了无障碍设计的例子比比皆是，不胜枚举。但是正是由这些点点滴滴的积累，这些失败的教训，才能让我们长一智。
近现代的工业设计史，是欧美的工业设计史。中国的工业设计没有经历过设计流派，包括波普设计运动，现代主义设计运动，流线型风格，高技术风格等，中国更像是一口吃下去的，各种设计风格夹杂出现，渐渐摸索的。中国的工业设计师总是急功近利，忽略了设计所要诠释的含义，眼里只有利益。正如国际著名设计师刘小康说“设计已成为我生命中很重要的一部分，无法撤离”。假如你是设计师并且你能做到这样，你离成功恐怕已近在咫尺了。
在设计中，许多设计批评家说中国的设计师设计的东西已经脱离了中国的传统文化，在向西方靠拢，设计出来的东西不伦不类。面对这种情况，尹扬坦言“中国传统有几千年的历史，风格变化很大，你很难说哪个就是中国的，有一个做法是：把一些中国符号嫁接上，认为这就是中国设计，我认为这个是错的。实际上，民族的东西更多表现为一种度，一种价值观念”，并指出：“时刻记住发扬‘中国设计’这样一个使命是好事，但是千万不要忘记设计的真正价值是‘服务’而非自我表现。”当我们遵循传统进行设计的时候，千万不要迷失了。总而言之，中国的工业设计终将站在世界的舞台上。
作者：张坤 乔浩轩 李云龙 连帅可 单位：郑州大学机械工程学院