第一篇
一、我公路隧道工程的质量问题分析
1.衬砌漏水公路隧道工程在穿越含水层时，如未进行专业的防水、防漏设计，就会出现漏水情况。隧道工程将原有的地下水通道截断，地下水必然要通过隧道工程位置来进行水循环。这时如工程质量不过关，就必然形成漏害情况。
2.衬砌腐蚀衬砌腐蚀包括隧道内部金属部件锈蚀、混凝土侵蚀破坏、砖石砌体出现风化等。
3.衬砌剥落和压溃衬砌在设计时未考虑全面，或者出现意外外力而导致衬砌被挤压出现闭口型开裂情况。当外力继续增加时，衬砌将失去其承载能力，出现压溃情况，进而形成衬砌剥落，最严重时会出现崩塌情况。
4.衬砌位移和变形衬砌位移是指衬砌整体或者局部大范围出现倾斜、平移、转动或者上台等情况，衬砌变形指衬砌在内外应力的作用下出现了尺寸或者形状的变化。
5.洞口病害以及洞门裂损公路隧道工程在洞口出一般会有风化破碎的围岩，其地址条件较差。一旦出现不利的自然条件或者昼夜温度较大，就容易出现病害。
6.隧道冻害隧道冻害通常发生在严寒或者高海拔地区的隧道中，这是因为围岩积水或者其他水流冻结，体积膨胀产生应力，作用在隧道各个部位或者相关的设施上，最后导致相关作用部位出现病害情况。
7.隧道通风和照明不良目前，我国隧道工程的通风技术较为滞后，相关的防火、通风技术有待加强。
二、我国公路隧道工程质量问题原因分析
究其根本，我国公路隧道工程的质量问题发生原因主要体现在两个方面：一是我国公路建设工程包括隧道建设工程的建设周期较短；二是我国公路隧道工程建设总发展水平相对落后。我国相关的隧道工程质量检测标准较为滞后，在进行工程质量检测时，监理部门无章可循。部分施工单位相关技术水平较为滞后，并且存在部分偷工减料行为，在实际施工监管中随意性较大。我国虽然有专门的隧道工程技术开发研究单位，但是其研究较为零散，没有形成系统的检测评价体系。基于以上情况，笔者认为，加强对我国公路隧道工程的质量管理控制的中心体现为建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系。
三、建立健全公路隧道工程质量检测评价体系
公路隧道质量检测评价体系需包括工程的全部环节，从材料采购到施工技术，再到检测技术。对隧道工程所有参与的人、物、技术等进行全面的管理控制，保证隧道工程质量，保证公路运行的安全性。
1.材料检测
隧道工程规模较大，其需求的材料分为两种：一是常规材料，如混凝土、钢材等；二是非常规材料，包括防火材料、防冻材料、防水材料等。材料检测需根据已知的国家标准和相关的规范制定出准确而合理的检查内容、检测方式和评价指标，并且还要制定出严格的质量检测报告。
2.施工检测
施工检测需要根据隧道工程的施工程序，将工程分为开挖检测、初期支护质量检测、二次衬砌检测、防水系统施工检测、仰拱施工检测、明洞施工检测、检修道以及电缆沟槽检测、混凝土路面施工检测、洞口工程检测等环节，每个环节都需填写相关的质量报告。
3.竣工检测
公路隧道工程竣工检测是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，这要求质量检测验收部门需在工程竣工后将洞身衬砌、隧工、洞口工程等验收工作，对验收工程进行分部、分项，将工程划分为一个个细节部分，然后进行细致、科学的进行验收检测。可以将隧道工程竣工验收检测划分为洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系统、隧道净空、照明系统、通风系统和其他设备等8个部分，每一个部分还可以进行细分。并且在检测时需将每一个项目的竣工验收单独立项后，再进行相关质量报告的填写。
4.公路隧道工程质量检测管理系统
将工程材料、施工、竣工检测数据进行汇总，通过Delphi语言进行系统编制，构建一套完善的公路隧道工程质量检测管理系统。该系统可以给予相关的监理部门提供参考，为以后的其他隧道工程质量管理检测提供数据支持。
四、结语
随着我国公路建设的发展，相关的隧道工程数量也得到了极大扩张。加强对隧道工程的质量管理检测，可以有效保证我国交通运输正常运作。也是满足地区经济发展，满足人们生产生活需求的重要保证。由于客观原因的存在，我国公路隧道工程还存在不少质量问题，这是不可避免。但是可以通过建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系，从人、物、技术上进行全面的管理检测。这可以有效减少工程中出现质量问题，保证公路隧道的质量安全。
作者：唐玉勃 单位：辽宁省交通高等专科学校
第二篇
一、建设管理
(1)质量安全保证体系
在黄土隧道工程施工、监理单位进场后，省厅质监站组织进行第一次专项监督检查。主要督查人员及设备履约情况，参建各方质量安全保证体系、质量安全管理制度的建立情况、质量安全责任制的落实情况，检查拌合场站建设、衬砌台车制作、施工作业指导书、首件工程认可制、质量通病治理措施、隧道支护“第三方检测”、“三类人员”持证、从业人员岗前培训等关键环节。建设过程中，根据施工实际，督促建设管理单位组建现场工作组，配备隧道工程专业技术人员，派驻现场指导工程施工，为确保黄土隧道施工质量和生产安全奠定了基础。
(2)工地试验室
按照交通运输部有关规定，对施工、监理单位的工地试验室进行检查，根据黄土隧道工程特点，要求增加隧道专业技术人员数量、加强试验人员业务素质，配备100kN、1000kN万能试验机、锚杆拉拔仪、气密性仪、激光断面仪、双刀锯石机、双面磨平机等隧道试验检测相关仪器设备，满足现场施工需要;建设过程中，开展试验检测信用评价专项检查工作，规范试验检测单位和人员的从业行为。
二、工程监理
监督检查中重点对黄土隧道工程监理实施方案、现场旁站记录、监理抽检资料、监控量测复核、人员在岗情况进行全面检查;对持有监理培训证书的隧道监理人员通过组织业务知识考试，核发临时资格证书，进一步完善监理工作程序;针对黄土隧道工期长，建设过程中监理人员流动大的特点，定期进行履约检查，保证进场监理人员资质、能力适应黄土隧道工程建设需要，督促监理单位充分发挥工程质量安全控制的关键作用。
三、工程设计
本项目黄土隧道工程地质复杂，同时受自然灾害等因素影响，有的隧道洞口存在偏压，有的开挖过程中出现塌方、涌泥，有的已施工衬砌出现裂缝变形等诸多病害。监督检查过程中，省厅质监站强化设计核查工作的督查，督促建设、设计单位不断优化完善黄土隧道工程设计，确保工程建设质量;建设过程中，多次邀请专家对黄土隧道工程出现的质量病害进行分析研究，提出整改建议;对已经明确治理方案的，要求尽快完善变更设计程序，及时组织实施，不留质量安全隐患。
四、工程施工
黄土隧道施工中隐蔽工程多，过程控制是质量管理的核心。隧道进出口、边仰坡施工，重点查看零开挖、偏压、滑塌等问题的处理;黄土隧道开挖，重点查看台阶法施工核心土的预留是否足够、临时排水措施是否到位;防排水设施施工，重点查看排水半管安装是否及时、纵向排水管底座是否施作、碎石包裹是否规范和防水板焊接是否达到要求;二次衬砌施工，重点检查钢筋间距、混凝土强度，并用地质雷达检测衬砌厚度;地质超前预报和监控量测工作，重点查看监测是否及时、资料是否完整、真实，以及支护参数是否根据监测结果进行调整。同时不断督促各参建单位加强安全技术交底工作，切实做好黄土隧道工程施工质量过程控制，提高了整体工程质量水平。
五、安全生产
重点检查安全人员和特种作业人员持证上岗情况，安全生产经费专款专用情况，“安全生产月”、“平安工地”、“桥梁隧道防坍塌”等活动开展落实情况。同时对隧道洞口进出人员是否登记、施工及管理人员是否佩戴安全帽安全服、路标指示牌是否规范、洞内通风照明是否良好、施工用电是否规范、洞内临时排水是否通畅、交通安全指挥是否到位等具体工作进行了检查，督促完善安全生产各项工作，及时消除安全隐患。
六、问题督促整改
黄土隧道工程受地质、设计、施工等各种因数影响，施工过程中出现了塌方涌泥、衬砌裂缝等质量病害，陕西省交通运输厅基本建设工程质量监督站对重大问题抓住不放，在历次监督检查文件中反复强调，督促各参建单位完善设计、加强监理、精细施工、严格验收，直至彻底整改处理到位。对存在问题整改不及时、不认真、不彻底的，印发质量通报，进一步督促各参建单位加强整改完善，并要求建设单位对相关责任单位和责任人进行处理，确保了工程质量和结构安全。
七、结语
延志吴高速公路黄土隧道工程规模大、数量多，工程地质复杂，建设过程中各参建单位共同努力，紧紧抓住安全技术交底、一线工人培训、开挖质量控制、防排水设施施工、隧道监控量测等关键环节，及时消除质量、安全隐患，确保了项目质量、安全目标的最终实现。
作者：尹福伦 秦楠 董鑫 单位：陕西省交通运输厅基本建设工程质量监督站
第三篇
一、隧道开挖与支护监理
(1)喷射混凝土的控制
混凝土喷射的准备工作是重视对材料的选择和检查，重点是检查水泥的品质，砂石的含水率的控制，喷射设备的优劣。对喷射的区域要用高压水枪清理表面的尘土或者小碎石，在进行正式喷射之前要进行试喷，验证效果。正式喷射的过程中，首先将钢筋网安装牢固，并且注意安装的位置是否符合要求，然后对混凝土拌合料用机械拌和，检查拌合料是否均匀。确认一切准备就绪之后，及时对混凝土拌合料进行喷射，防止拌合料由于时间过长影响喷射质量。混凝土拌合料喷射过程中要注意控制喷射的厚度，严禁回收喷射回弹的拌合料二次利用;由于混凝土强度低于6MPa的时候不能受冻，因此喷射区域的温度低于5℃时禁止喷射作业;喷射结束后在混凝土凝结2～3h之后，对喷射区域的混凝土进行养护，其中洒水养护要注意保持混凝土表面的持续湿润，养护时间不得少于15d。喷射结束后监理工程师通过对混凝土强度试验值分析，及时了解是否达到规范要求，同时检查喷射的表面是否存在裂缝或者脱落现象，如有应立即要求施工单位返工。
(2)锚杆施工监理
监理工程师在锚杆施工监理的过程中，首先要对锚杆施工的机械的性能和锚杆材料的性能规格进行把关，尤其是钻具钻头的尺寸、锚杆的张拉设备以及对于使用的每200组锚杆必须抽样不少于3～5跟进行抗拔力试验。锚杆施工时，监理工程师必须旁站监理，详细记录设计区域要求的锚杆的数量、安装位置及锚杆的规格质量。
二、隧道衬砌监理
1.基本要求
监理工程师在隧道衬砌旁站的过程中，首先必须对设计图纸研究分析，对于设计图中衬砌的各种要求记录标注;严格控制衬砌施工使用的材料，例如衬砌需要使用的模板支架的强度和稳定性的控制，支架的支乘面积是否满足施工要求的控制、混凝土的配合比以及运输拌合的控制。混凝土施工过程中必须严格记录浇筑混凝土的坍落度、浇注温度;浇筑时均匀振捣，尽可能避免蜂窝麻面的现象，沉降缝的防水处理严格按照设计要求施工，混凝土试块及时进行强度试验;浇筑完成后重视对混凝土的养护工作。
2.外观鉴定
监理工程师在进行外观鉴定时首要的是看洞内有无渗水漏水现象，同时检查混凝土表面是否有蜂窝麻面，控制病害面积小于0．5%，裂缝深度小于10mm，外观平整美观。
3.监理要点
3.1监理工程师在进行旁站过程中必须确认模板支架中心线是否满足设计图纸的要求，控制偏差，同时检查模板支架的稳定性不产生扭转、倾倒的现象。
3.2要严格控制模板支架与衬砌区域之间有足够的施工空间。通常在模板支架架设完成后对中部和端部两个断面进行测量，设计要求环向间距为2m，允许误差小于10mm。严格按照拱墙背后开挖轮廓线作业，尽量避免超挖或者欠挖，控制隧底无杂物和积水。当有轻微的超挖情况时，首先检查超挖是否在允许范围内，如果是采取同级混凝土回填，如果超出允许范围采取的措施是用片石混凝土回填。
3.3混凝土工程施工过程中，监理工程师要对浇筑的全过程进行监督控制，对于旁站发现的问题及时处理:(1)对混凝土的拌合材料进行检查，控制砂石的含水率。(2)对商品混凝土进场浇筑前要进行坍落度和和易性试验，同时检查混凝土是否有水离析现象。(3)在进行混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，进行质量控制，尤其是拱顶的浇筑，同时对试块进行强度检查，及时记录。
4.事后监督
4.1检查隧道衬砌厚度监理工程师在对隧道衬砌厚度进行检查的过程中，为了防止损坏衬砌严禁采用钻孔的方法检查厚度。
4.2衬砌表面检查主要是检查混凝土的外观以及常见的病害。
4.3衬砌浇筑常见问题处理(1)混凝土浇筑完成后若表面有轻微的麻面、蜂窝等常见问题时，一般使用水泥砂浆进行修补磨平。(2)混凝土浇筑完成后若表面有明显的麻面、蜂窝等常见问题时，一般将这部分清理干净，重新用高强度混凝土填实。(3)混凝土浇筑完成后若表面有较严重的麻面、蜂窝甚至裂缝等问题时，就必须重视并且谨慎处理，首先请专家进行探查分析，然后多方开会讨论确定处理方案。
三、结束语
安全生产是隧道施工中的一个重要控制目标，牢固树立“以人为本”的理念，要时刻坚持“安全第一，预防为主”的施工方针。尤其是监理工程师在这其中起着至关重要的作用，要肩负起监督管理的重担。监理工程师不但要对隧道工程质量进行旁站，同时还要高度重视隧道工程的安全，对整个隧道施工过程进行主动监督和动态控制。
作者：李波 单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司
第四篇
一、盾构掘进施工
1.盾构掘进方向控制
（1）采用先进的盾构掘进自动测量系统辅以人工测量。在本工程中盾构机采用的掘进管理系统是高精度盾构掘进测量系统，全天候地动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进状态，使得盾构机能够沿着正确的方向掘进。可较好地调整与控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。但由于盾构推进导向系统后视基准点的前移，必须通过人工测量来进行精确定位，以保证推进方向的准确可靠，并校核自动导向系统的测量数据及复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的准确性；
（2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向。①在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力与速度；在下坡段掘进时，则适当加大盾构机上部油缸的推力与速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致；②在均匀的地质条件时，保持所有油缸的推力和速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据地层断面的分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧推进油缸的推力和速度适当减少的原则来操作。
2.管片安装
（1）本工程管片初衬采用错缝拼装方式，有利于提高隧道的总体刚度，改善管片的受力状态；
（2）管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片；
（3）管片安装必须从底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块；
（4）封顶块安装前应对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入，调整位置后缓慢纵向顶推；
（5）管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机；
（6）管片安装完后，应及时整圆，并在管片环脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固；
（7）管片安装时，非管片安装人员不得进入管片安装区；
（8）在接收端由于推力较小，要保证最后几环管片的密贴性，除了要待盾构机到达接收端头后，将其安放在接收上，再按以下顺序操作：①利用临时铆固件把接收架架和盾构机固定在接收井的底板上，提供必要的反力；②伸出盾构机千斤顶压紧已经拼装好的管片环，使环与环之间贴紧；③在已贴紧的管片环与环之间安装临时铆固件；④拧紧管片环间的连接螺栓，并充分注浆；⑤松开接收架和盾构机上的临时铆固件，使盾构机继续伸出1环管片的距离；⑥待隧道完全成型，衬背注浆凝固后，才拆除管片环间的铆固件。
二、施工过程中遇到的技术问题及处理
1.泥水盾构粘土层中防结泥饼措施
（1）在盾构机选型时，要通过在刀盘上设计5个水注入孔，在掘进过程中通过刀盘辐条上的注入孔注水，起到加大土仓内循环流量并冲刷刀盘中央线速度小的区域的作用，从而有效防止泥饼的产生，减少了泥饼堵管问题的发生；
（2）在掘进过程中，采用刀盘高转速、环流系统高流量来加大、加快泥浆与土在土仓内的搅拌时间及流动速度，有效的防止结泥饼堵管；
（3）在掘进过程中通过控制泥浆比重及粘度，采用低粘度、低比重的泥浆来提高泥浆的携渣能力，同时减轻泵的负荷，为提高泥浆流量创造条件；
（4）在掘进过程中，加大PO泵小循环的流量，起到加大土仓内循环流量的作用，防止结泥饼堵管。通过以上措施，已经有效地防止了在粘土层中掘进产生泥饼的业内难题。
2.密封泄露风险的防治
（1）通过盾构安装调试时对于刀盘轴承密封、中心回转轴密封、铰接密封进行仔细验收，确保每个油脂注入孔均保持畅通；
（2）盾构安装时选择能满足本工程需要的盾尾刷，并加多一道盾尾刷，使本工程用盾构机盾尾有4刷3腔，大大增加其保险性。同时，确保每个油脂注入孔均通畅；
（3）盾构掘进过程中对各个润滑油脂泵进行很好的保养；选用品质较好的润滑油脂；对油脂用量进行统计，发现异常，及时处理；
（4）根据以往经验，对盾尾油脂注入孔位置进行改造，使油脂能很好的充填油脂腔；
（5）盾构掘进过程中选择品质较好的盾尾油脂，在掘进过程中保持盾尾刷之间的油脂腔充填满油脂，防止水泥浆进入油脂腔；同时保证盾尾油脂泵处于好的工作状态，经常性的进行保养；
（6）在掘进过程中姿态控制时尽量保证盾尾与管片同轴，杜绝急纠偏，减少盾尾刷与管片之间的摩擦，起到保护盾尾刷的目的；
（7）在掘进过程中注入质量较好、足够的惰性浆液，并根据地质情况注入适当的双液浆，确保盾尾后部没有长的通水通道；
（8）掘进过程中加强对环流系统阀组及管路的维护保养，并对于管路每周都对易磨损的部位进行量测，并对测得的数据进行分析，提早对磨损异常的管路进行更换，防止在掘进过程中因为管路及阀组的失效造成灾难性事故。
3.通风
盾构法隧道施工因为施工掌子面与隧道绝对隔开。因此，隧道内危险气体产生可能性相对较小，隧道内通风主要是利用通风来带走盾构机上设备运转过程中产生的热量。根据以往盾构法隧道施工经验，本工程采用主动送风的方式。利用大功率的轴流风机送风，并在盾构机上配置实时的空气检测系统，当危险气体浓度较高时系统自动报警，盾构机操作手及时通知隧道内施工人员集中至风管附近，并组织疏散。根据本工程需要，采用2台37.5kW周六轴流风机，配置1m直径的风管，在隧道掘进距离达到1800m左右时，加大地面轴流风机的功率，并根据需要在隧道内设置二次送风机。通过以上措施来保证施工工作面的氧气浓度、易燃气体浓度以及风速风量均满足盾构法施工规范要求。
三、质量控制及效果
1.管片生产的质量检测与控制
（1）把好模具关。模具尺寸精度控制在规定的范围内，其刚度保证生产的管片在公差范围内。模具接头密合联接，模具表面坚固而平滑。加工好的模具，经详细严格的检查后方投入使用。使用中的模具定期进行检查，发现变形，表面损坏、密封不严等情况时及时废弃处理。模具使用前彻底清洁，使用中，测量每一模具因振捣引起的变形，必要时采取措施增加模具刚度；
（2）把好原材料关。严格试验检测方法，对进场的水泥、砂、石及外加剂进行“三检制”（施工单位自检、第三方对比检测、监理平行检测），层层把关，杜绝不合格材料进入施工现场；
（3）把好砼拌和关。配置自动计量砼拌和楼拌和。拌和楼安装调试并经过计量鉴定后方投入使用。控制好拌和时间，确保拌和均匀。严格按施工配合比进行拌料，装料时严禁各种骨料混料、混装、串仓等影响砼骨料合成级配现象发生。严格控制拌和用水量，把用水量放在一个重要的位置上看待，骨料含水量有较大变化时，适量调整用水量，保持正常的水灰比水平。精确控制添加剂用量；
（4）把好钢筋绑扎关。确保架设钢筋表面无锈斑、松散的结垢、油脂以及其它有害物质；钢筋平直，无局部弯折现象。钢筋的截断、弯折精度符合规定的要求钢筋接头严格按要求接驳，邻近的钢筋接头错开设置。严格按照钢筋图、表所示位置安放钢筋并准确定位，确保在砼浇注过程中不变位，并安放好所有预埋件。钢筋位置误差应符合要求；
（5）把好砼浇筑关。严格施工程序，确保生产出的管片内实外美无蜂窝、麻面、气泡、缺角、掉边等质量毛病；
（6）把好管片养护、存放及运输关。设立专业管片养护小组采取程序化、标准化养护作业。管片浇注完成以后立即盖上帆布并引入饱和蒸汽养护，并维持帆布内大气始终处于饱和状态。事先计算管片搬运和堆放可能产生的最大应力值，经试件试压，脱模强度达到16MPa之后方拆除模具。养护时严格控制温度变化幅度和速度：养护开始2小时内不超过60℃，此后温度保持在60-70℃之间；每小时温度变化率不超过20℃。搞好管片存放及运输，避免造成表面损伤或其它质量缺陷；
（7）严把质量检测验收关。管片出厂下井前，管片进行尺寸、外观等测量复核，通过检测验收，避免不合格的产品得以下井使用。检验复核管片生产质量控制标准：强度等级、抗渗等级符合设计要求。
2.盾构掘进质量控制
（1）掘进过程中的检测控制。通过自动化管理系统进行检测，实施自动控制，将掘进过程进行到最佳状态，保证盾构机顺利掘进；
（2）掘进过程中的线形控制。通过一套测量系统随时掌握正在掘进中盾构的位置和姿态，并通过计算机将盾构的位置和姿态与隧道设计轴线相比较，找出偏差数值和原因，下达调整盾构姿态应启动的千斤顶的模式，从最佳角度位置移动盾构，使其蛇形前进的曲线与隧道轴线尽可能接近；
（3）掘进过程中的注浆控制。通过浆体、注浆压力、注浆开始时间与注浆量的优化选择，达到能及时填满衬砌与周围地层之间的环向间隙，防止地层移动，增加结构的稳定性和抗震性。对浆体的要求：应具有能充分填满间隙的流动性：注入后必须在规定时间内硬化：必须具有超过周围地层的静态强度，保证衬砌与周围地层的共同作用，减少地层移动；具有一定的动态强度，以满足抗震要求；产生的体积收缩小；受到地下水腐蚀不引起材料的离析等。采用同步注浆时，要求注入的注浆压力大于该点的静水压力和上压力之和，做到尽量填充而不是劈裂。考虑盾构推进过程中纠偏，跑浆和浆体的收缩等因素，要求施工单位在实际注浆量一般为理论值的120％-180％。注浆作业要求在盾构掘进一环管片过程内完成；
（4）掘进过程中的管片拼装控制。要严格控制管片拼装的垂直度、真圆度、拧紧螺栓的扭矩、曲线地段和修正蛇行时楔形管片或垫块的拼装位置等，防止接缝张开漏水。刚拼好的管片环在自重和土压力作用下都将产生变形，盾构中的整圆器用以支撑刚拼好的管片环，同时采用同步注浆及时固定管片环的形状和位置；
（5）变形观测的频率，在盾构隧道掘进和降水前观测2-3次，每次相隔10d左右，根据盾构掘进进度实施经常性观测；
（6）对施工始发井和接收井进行监测，监测项目为地表沉降、变形和连续收敛等。
3.质量控制效果
盾构隧道质量检测方法主要有：旁站监督、测量复核、试验与监测、发布指令性文件、严格执行程序和利用支付控制手段等。通过质量控制，本工程取得了一定的效果：工程至开工以来未发生过一起质量事故和安全责任事故。经检测，已使用的原材料和半成品、成品质量符合质量要求。经检查，成型隧道的渗漏水控制在设计许可范围内、盾构隧道管片拼装平整度以及隧道轴线控制良好，盾构隧道无明显渗水、无变形、无沉降，结构稳定，满足设计要求。始发井分部工程已通过验收，质量评定验收等级为优良。始发井、接收井、盾构管片生产、盾构掘进和防水工程等分部工程的单元工程397个，全部合格，其中优良单元361个，优良率为90.9%。
作者：王文琦 单位：贵州工业职业技术学院