2021-4-13 | 桥梁工程论文
一、预应力张拉前的相关要求
运用的永久性锚固装置一定要通过严格的计算获取，同时要通过许多的试验完全确定，在无任何科学根据的状态下不能够出现更改的情况，否则对锚固装置的运用能力产生不良作用。如果运用强度较高的钢绞线，钢绞线中夹片能够夹持的距离也会对锚固装置的适用性存在作用，假如夹持长度短，钢绞线的锚固会受到影响，因此夹片的长短必须要确定好，掌握好其长度；还有锚固装置的大小以及高度也会对其产生很大的作用，假如比较小的话其载重性能就会差，肆意的改动锚固装置的大小数据，会带来很严重的不良效果，因此在建筑之前一定要检测好锚固装置的每一项数据是不是都达到标准要求。
对使用的波纹管也有一定的技术要求，波纹管是有金属类型和塑料类型之分的，对于真空压浆较理想的使用材料是塑料波纹管，相比金属波纹管而言塑料波纹管具有的优势更加的明显，这是因为，塑料波纹管在压浆时孔道的阻力小，能够保证预应力筋的持续耐久性，减少了压注水泥浆的电化学腐蚀。但是对于任何的产品都是存在两面性的，虽然塑料波纹管相比金属波纹管来说具有较强的优势，但是也是存在一些不足，比如对于与混凝土的压注液结合的强度不够好，而且浪费成本。施工时同样也需要检查好波纹管的各项规定是否达到了要求，要保证径向刚度，螺旋波纹管的接口需要用套管拧紧，采用定位钢筋固定安装，保证它在混凝土浇筑的时候不会发生移位。
二、预应力在一些结构中的应用
在桥梁施工中经常对钢筋混凝土的受弯构件需要进行加固，我们常采用碳纤维片材进行加固，因为碳纤维的强度很高，现在已经得到了很大的推广，并且已经开始在各种桥梁施工中广泛的应用起来，在对各种受弯构件加固之前，结构中就已经存在了内力，对于混凝土来说具有初始的压应变和拉应变能力，一旦压应变超过混凝土自身能够承受的极限之后，就会产生极限承载力。
在对道路桥梁进行加固时多是对构件进行一定程度的巩固，或者通过对构造物结构的性能进行改善，从而达到恢复并继续维持道路现在所具有的承载能力，利用这样的方法能够延长桥梁的使用寿命，还能够更好的适应现代交通的发展和需求。卸载能够降低混凝土的初始应变，所以对构件要事先加好预应力，产生必要的拉应力和压应力能够减少构件发生相应的应变，通过这样的方式能够充分的提高构件的承载能力，还能够保证钢筋能发挥它的有利作用。
三、预应力施工的管理
在建筑桥梁时，建筑技术工作者一定要把使用的方法以及注意事项完全的传达给建筑人员，要按照实际的建筑方法，具体的布置好建筑的方式，对这次建筑的品质标准以及预应力编码、读数、拉力还有注意事项都要布置好，能够确保建筑人员根据已经设计好的标准开展建筑，不会发生盲目建筑的情况，也能够最大程度的减少建筑中的一些困难。钢筋在穿过预应力筋的位置时要和其平行放置，一定要错开预应力筋的位置，避免对标准高度的建筑产生不良的作用，预应力配件的模板要装置稳固，预留的孔、洞位置一定要安排好，埋线槽的位置一定要按照设计标准进行预留，提升混凝土在最初凝固时的强度就可以减少后期其收缩性，尤其在灌注混凝土的过程中切记不能浇筑在波纹管上，会对波纹管装置的位置产生不良的影响。出现堵管问题时，由预应力筋的曲线坐标找到孔道堵塞的位置，避开梁的主筋位置处可以使用冲击钻缓慢的将堵孔钻开，将波纹管中的泥浆块及时的清除，让钢绞线能顺利的通过波纹管自由伸缩。
在进行混凝土浇筑前需要检查好波纹管的安装位置，查看套管接头的牢固性和密闭性，浇筑过程中要保护好波纹管，防止振捣棒会将波纹管碰坏。为了可以更加有用的避免表面因温度应力出现的缝隙，要掌控好结构配件内部以及外部温度差异大的情况，在炎热天气中开展工作时，一定要使用水化热较低的水泥，在严寒天气开展工作时，就需要想到对预制配件进行一些合理的保温做法，模板不能太早就拆掉，针对构造是空心的、壁薄的配件要按照情况适宜的延长一些拆模的时间，能够确保降温的缓慢进行，在预制配件以及底座间要涂抹隔离介质，避免构建于底座粘结，能够确保配件不会因底座热胀冷缩发生的变化而受到作用。
四、结束语
道路桥梁的建筑预应力措施是一项很繁琐的措施，建筑中使用的预应力钢筋混凝土措施是先进的现代化的措施，这项措施的前进同时也推动着桥梁项目的前进，在使用预应力开展建筑之前一定要做好相关的准备工作，对有关的技术员以及建筑工作者进行专门的培训，需要全部的有关工作者一定要按照建筑标准进行，不管建筑前后都要把有关的检测做好，在建筑中发现问题一定要立即进行处理，增强建筑的管制促进整体项目的标准化。
就技术工作者与相应研究的员工来说，研发出更贴切的中国目前桥梁建设进行时的基本质量的保障方法与相应的技术能力是非常重要的，这就要我们都对其更重视与关注，只有这样做才会对预应力的混凝土实施在桥梁建设时提高其作用形成保障，制定出完善的建设方案可以对施工过程起到严格的作用，吸收与引进新型施工技术确保工程的质量。
作者：刘伟 单位：黑龙江省赵光农场交通科