2021-4-13 | 公路工程论文
一、对填料提出的要求
要求填石路基过程中使用的石料强度应该在15MPa以上。通常情况下，如果压实度相同，硬岩填石体发生的变形情况要比软岩小很多。而填石的级配也会对压实施工产生较大的影响，粒径越大的填石体压实难度越大。对于石灰岩来说，在进行路堤填筑的施工过程中，最大粒径不得超出35~50cm，并将不均匀系数控制在15~20以上，与此同时将粒径在2cm以内的填料含量控制在10%~15%以上，并把粒径在20cm以上的填料含量控制在30%~40%以内。如果采用的是砂岩，应该将最大粒径控制在30~40cm以内，同时确保不均匀系数保持在15~20以上，与此同时将粒径在2cm以内的填料含量控制在10%~20%以上，并把粒径在20cm以上的填料含量控制在20%~30%以内。如果是在路床范围内进行施工，最大粒径不得超出15cm，把不均匀系数尽可能的保持在10左右。
二、试验段的铺筑情况
按照相关规范进行路基的施工，在开始正式施工之前将某路段作为施工试验段进行填石路基的施工，填筑总面积一共为6,400m2。1．准备工作做好试验段的中线控制工作，进行水准点复测以及桩号的加密，对坡脚点进行放样施工。选择了大坪里隧道弃渣场作为本次施工的料源场地，在工点和实验路段之间的平均运输距离达到了9.20km，运输便道较为畅通。2．施工设备在施工试验段需要分别配备一台挖掘机、装载机、洒水车、凿岩机以及振动碾压机，并分别配备两台推土机、压路机和运料车。3．施工过程根据水平分层对填石路基施工进行挂线作业，并根据设计规定严格控制标高和摊铺的厚度，通过采取分层压实的方法进行施工。在静压一遍之后使表面趋于平整，不过此时轮迹会比较明显。然后振动碾压五遍之后局部位置会出现空隙现象，利用细料将缝隙填嵌完整进行补压。接着继续振动碾压七遍，此时局部位置会发生松散问题，最后再继续静压一到两遍确保表面平整度以及密实度良好，将轮迹完全消除。4．试验段施工结果对施工机械设备进行检验和调整，确保填石路基采取的施工方法具有良好的可行性，确定松浦系数、压实遍数以及压实度的检测方法，合理分配劳动力资源，及时收集、归纳、分析并修正试验段所获得的原始资料以及数据等，将其作为同类施工工程正式施工的依据。
三、填石路基的正式施工过程
在填石路基施工过程中通过采用水平分层进行填筑，要求按照先低后高、先两边后中间的施工顺序进行。1．施工工艺流程做好施工准备工作，进行测量放线，清除施工场地的表面土，做好填筑之前的碾压施工，进行填料的运输施工，利用人工和机械将施工场地精平，最后进行边坡的码砌操作，做好压实处理。2．清除表土在对路基开始施工之前需要做好中线的恢复工作，并在坡脚范围内进行全断面的表土清除，要求将其厚度控制在30cm以内。根据环保要求选择合适的地点推放弃土，要求在填筑整平之前施工路基的压实度在93%以上。3．运料相关测量人员一定要进行准确的测量放样，合理确定坡脚线，在每间隔20m的距离完成两点挂线，要求将松铺厚度控制在大约50m，合理选择卸料位置。4．摊铺整平施工过程在完成卸料操作之后需要利用推土机进行粗平作业，然后人工配合机械对路基进行精确平整。在空隙中填入石渣等，保证地基层面具有较好的平整度。5．码砌边坡的施工操作在摊铺整平的过程中进行人工边坡码砌施工，要求使用的石料具有良好的抗风化性，并且粒径在30cm以上，根据设计规定控制码砌的实际宽度，要求边坡码砌施工和路基填筑施工同时进行。6．碾压施工操作在实际施工中由于石渣的粒径相对较大，需要采用具有较大自重和功率的振动压路机进行碾压施工。填石路基则可以选择自重为18t的振动压路机，在碾压施工时一定要避免发生压路机调头的问题，在前进的过程中进行振动碾压，后退时则需要采用静压，以此来提高路基碾压施工的质量水平。如果在碾压时往返都采用振动碾压，会影响到前进时已经压好的填料结构，迫使其结构发生重新排列，降低了压实施工的质量。碾压时应该按照先两侧后中间的原则，要求将轮迹重叠控制在20~30m，前后路段的重叠要保持在1~1.5m之间。7．压实施工操作在对填石进行压实施工时，为了确保材料能够保持湿润，软化细料，进一步降低岩块之间产生的摩擦，避免出现沉降问题，需要在材料中添加适量的水。填石的密实度主要依赖于颗粒之间接触点发生的破碎以及颗粒的移动等，因此有必要通过使用重型的振动工具来有效避免颗粒之间产生的摩擦力。通常情况下，采用振动压路机能够为压实施工提供更大的振动力，确保石块能够产生瞬时位移，逐渐变形成为紧密咬合的状态，尽量避免使用静载光轮压路机。在实体工程的施工过程中，可以选择40t的重型振动压路机，要求至少碾压6遍。
四、对压实施工质量采取的几个管理措施
（1）对料源的质量进行管理：对料源石料的各项参数例如强度、级配以及吸水率等进行检测，要求每一万立方米做一次实验，一旦爆破方法出现了变化，一定要对石料的级配等参数进行重新测定，有效控制最大粒径，将不均匀系数保持在合理的范围内。另外还需要测定石料的强度，以此来控制层厚。由于开挖方式会对石料的级配产生较大的影响，所以在开挖方式出现变化时，还需要对石料级配重新评价。（2）合理确定压实的实际沉降率：按照石料的级配以及工程施工设计规定的压实度等合理确定压实的实际沉降率大小。并将在满足设计压实度情况下所产生的干密度与最大干密度进行比较，以此来得出压实沉降率，一旦沉降率能够符合施工要求，那么压实度也可以满足相关规定。
五、填石路基的排水施工措施
在对填石路基的排水进行设计的过程中需要考虑到两个部分，一个是地表的排水，另外一个则是地下的排水。在进行公路设计时应该按照公路等级，充分考虑公路沿线的地形、地貌、地质条件以及相关的水文气息条件等，确保各类型排水设施都能够有效的衔接，互相配合，确保水能够在短时间内排出路基的范围内。一旦路基当中含水量超出规定范围，将会直接影响到土基具有的承载力，软化路基，降低了土基的强度，甚至会出现边坡以及路基等的滑塌问题。因此为了确保路基和边坡具有较好的稳定性，排水设施的设置是必不可少的。另外，为了避免边沟水漫溢或者对路基桥涵造成冲刷，还需要在平原以及山岭地区在边沟处采取分段设置的方法来修建出水口。地下排水设施主要包括渗井、暗沟以及土工布等形式。在路基施工的过程中一定要查清地下水的分布情况并采取有效的排水设施，避免地下水危害到路基。在雨季进行施工时，应该将排水设施的断面、布置的密度以及深度等相应加大。
六、做好相关的质量检测工作
为了对公路填石路基的压实效果进行系统的检验，需要采用合适的质量控制指标。通常采取的检测方法包括水袋法以及表面观察检测法，要求每隔200m随机对六个检测点进行检测，一旦发现压实面积低于200m2的情况需要检测2点以上，确保路床的合格率在90%以上、路堤的合格率在75%以上。
七、结束语
公路工程施工具有较高的复杂性和综合性，如果道路等级不同，与其相对应的路面结构也会出现较大的差异，这就对施工工艺提出了不同的要求。而公路道路施工的根本所在为路基的强度，只有采取合理的施工方法以及检测控制管理手段，才可以提高道路施工的质量，确保道路的结构层以及面层具有较好的稳定性和坚固程度。
作者：姜越川 单位：长沙理工大学育才布朗交通咨询监理有限公司