由于行车主要工种的资格培训机构都在铁路局单位，施工单位派人参加培训受限制颇多，施工单位的行车主要工种从业人员多为外聘的原铁路局工作人员，而工程线上施工与国铁运营相比不论是人员配置，还是行车设备以及工作程序都有极大的区别，项目培训的目的就是让他们尽快适应工程线施工的特殊性。与其他工程线施工单位签订安全协议，并由建设单位见证。对其他单位在工程线上的施工做出约束，同时对其他单位造成的事故提供处理依据。
1工程线道岔管理中常见影响的安全问题
（1）道岔尺寸超标。道岔在铺设后没有检查就开通线路，或没有进行维护道岔造成尺寸超标，导致列车掉道。
（2）错扳道岔。工程线上一般在车站两头各设一组扳道人员，扳道人员不熟悉现场道岔布置，或没有听清车站值班员命令，导致挤岔、掉道和列车冲突。
（3）高速道岔岔尖和岔心位置不一致，列车高速通过道岔或岔区停车。高速道岔在扳道过程中由于疏忽，或者在扳道尚未完成列车冒进，造成岔尖和岔心位置不一致，导致挤岔、掉道。道岔区停车再启动会导致道岔磨损。
（4）现场违规调车作业完成后未恢复道岔位置，也未通知调度。现场负责人违章指挥，随意扳动道岔，导致道岔管理失控及挤岔、掉道和列车冲突。
（5）电务单位调试道岔后未恢复道岔位置。电务单位在调试完成后，不能保证道岔开向，也不能保证岔尖和岔心位置一致，导致挤岔、掉道和列车冲突。
（6）在行车过程中电务单位调试道岔。由于电务单位自有转撤机摇把，有可能进行私自违章施工，而且在转撤机安装之前可能有其他施工单位或闲杂人员扳动道岔，造成道岔不可控，导致挤岔、掉道和列车冲突。
2道岔安全管理对策
（1）工程线线路、道岔铺设后必须进行检查、评估，检查道岔各部位几何尺寸、零配件齐全、尖轨密贴、转辙器搬动灵活。未开通使用的线路要钉固加锁，确定列车限行条件后方可开通，扳道人员负责对道岔进行紧固螺栓、上润滑油等日常保养，一旦发现异常情况，要立即报告车站值班员，停止接发列车，由行车调度通知相关人员进行维修，维修完成后经检查确认并报行车调度后方可恢复正常行车。
（2）新上岗扳道员不得独自上岗作业，必须经过一段时间熟悉站场道岔布置后方可带班作业；铺架单位必须预先规定好各施工作业使用的对讲机、电台频道，行车调度必须占用专用频道，其它作业不得使用该频道，扳道人员作业时必须保持通讯畅通，严格执行呼唤应答制度，不得臆测扳道。
（3）加强扳道人员的安全教育，提高安全意识。扳道人员在扳道完成后，必须对道岔进路进行检查确认后方可通知行车调度放行列车；在岔前设置一度停车牌，列车必须在岔前一度停车，由司机（推进时由调车员）与扳道人员共同确认进路，同时可避免高速通过是对道岔的冲击，设在坡道上的道岔在上坡方向要将一度停车牌改为5公里限速牌，通过道岔前加强?望，确认列车进路，禁止列车在岔区和坡道上停车，避免启动时打磨道岔造成道岔损伤。
（4）严格施工作业程序，除扳道人员外，任何人不得扳动道岔，扳道人员在没有调度命令的情况下，严禁扳动道岔，转撤机摇把由扳道人员保管，不得外借。
（5）电务单位要调试道岔必须事先与行车调度联系，确定要调试的道岔和所需时间，调度同意后方可进行调试，调试时电务单位要在道岔两端设置红牌。调试完成后，扳道人员要对所调试的道岔进行检查确认后，报告行车调度。扳道人员不得私下同意调试道岔作业。
（6）道岔安装完成后必须在道岔岔尖和岔心分别安装道岔钩锁器，扳道完成后立即上钩锁器并加锁，一是保证道岔密贴，防止挤岔，二是防止道岔其他人员违规扳动道岔。
3结语
工程线道岔安全管理是工程线安全管理中的一个小系统工程，受到行车调度、机车、调车、扳道、现场施工、维修养护以及其他单位施工等方面影响。只有各方面互相协调配合好，才能确保道岔安全。
作者：黄文兵 单位：中铁七局武汉工程有限公司