2021-4-9 | 工艺论文
作者:李扬 刘继华 牛世坤 柳伟 单位:中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院
PKM炉焦油加工方案探讨
加工PKM炉焦油通常可以采用常规的加氢精制路线生产柴油的调合组分;也可以对流程作适当的修改,增加一台反应器,选用FRIPP柴油加氢改质异构降凝技术(FHI)生产低凝柴油,以期增加产品的附加值。
1PKM炉焦油加氢精制试验结果
1.1中压加氢精制试验结果PKM炉焦油中压加氢精制试验结果见表2,从表2可以看出,在氢分压8.0~10.0MPa、反应温度350~360℃、体积空速0.5~0.8h-1、氢油体积比800~1000的工艺条件范围内,加氢生成油油性较好,生成油的颜色为浅黄色。
1.2加氢精制油实沸点切割分析结果对加氢生成油进行了实沸点切割。小于160℃汽油馏分性质列于表3,大于160℃柴油馏分性质列于表4。在氢分压不低于8.0MPa、反应温度360℃、体积空速0.5~0.8h-1、氢油体积比800~1000的工艺条件下,由表4可以看出,大于160℃柴油馏分主要性质指标能满足GB252—2011《普通柴油》中0号柴油规格要求。其硫含量较低,甚至可以达到清洁柴油的要求。此外,可以通过切尾方案,进一步降低柴油凝固点,改善油品的低温流动性。
2加氢降凝试验结果
为满足冬季市场对低凝柴油的需求,可以将煤焦油加氢装置进行适当的改造,增加一台反应器,以PKM炉焦油生成油为原料,选用FRIPP研制开发的FHI技术生产低凝柴油。FHI技术使用具有强异构功能的催化剂,采用单剂或两剂串联一次通过工艺流程,在中压或高压条件下,对直馏柴油和/或二次加工柴油进行加氢处理,在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时,可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应,并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应,从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤其是稠环芳烃)含量的同时,能够大幅度降低凝固点,并使密度、95%点馏出率和十六烷值等指标得到明显改善。
1降凝试验原料油性质试验用原料油取自PKM炉焦油生成油,其性质见表5。由表5可以看出,密度和终馏点较高,分别为0.873g/cm3,399℃;凝点为6℃;氮的质量分数较高,为232μg/g;硫的质量分数低,仅为3μg/g。
2降凝试验结果采用两剂(FH?98/FH?14)串联一次通过工艺流程,在氢分压10.0MPa的条件下,对PKM炉焦油生成油进行加氢降凝处理。试验结果见表6。由表6可以看出,随着总体积空速的减小,生成油的密度降低较多,最低为0.812g/cm3;生成油的硫、氮质量分数均为1.0μg/g。在氢分压10.0MPa、反应温度375~385℃、总体积空速0.8~0h-1、氢油体积比800的工艺条件下,由表8可以看出,大于165℃柴油馏分主要性质基本能满足国标GB252—2011《普通柴油》指标要求;与原料相比,在总体积空速为0.8h-1的条件下,大于165℃柴油馏分凝固点可以降至-30℃,即使在总体积空速0h-1的条件下,凝固点也可以降至-15℃以下;十六烷值为43.3~45.2,与原料相比增加10~12个单位。在PKM炉焦油生成油降凝试验过程中发现,随着运转时间的延长,大于165℃馏分柴油的凝固点有上升趋势。因此,工业装置运转过程中应考虑适时补硫,以防止催化剂因失硫而带来的活性稳定性下降问题。
结论
(1)PKM炉焦油通过加氢精制生产柴油产品的工艺路线是可行的。采用由FRIPP研制开发的FH?98馏分油加氢精制催化剂,可以生产柴油调合组分,为煤焦油的合理应用开辟了一条适宜的工艺技术路线。(2)采用FHI加氢改质异构降凝技术和FH?98/FH?14两剂串联一次通过工艺流程,在氢分压10.0MPa等适宜工艺条件下对PKM炉焦油生成油进行加氢降凝处理,可以生产凝固点低于-30℃的低凝清洁柴油产品。