交通运输与经济进展的关联效应

伴随社会经济的发展，我国交通运输与经济发展的关联性越来越强。交通运输对经济发展的影响力越来越强，作用力越来越大。只有真正的从科学角度对交通运输与经济发展之间的关系进行研究分析，才能更好的交通运输与经济发展的关系运用到政策、措施的制定和规划上。通过对地理系统中经济要素的分布状况进行分析研究，经济活动的基本联系和空间格局必须依靠完善的交通网络才能实现，经济活动的地域组织需要完善的交通网络组织为基础。只有实现运输网络的扩展、加强、综合化，才能促进经济空间结构的变化发展。在交通运输与经济发展之间必然需要金融关系、商业关系、区域化关系、企业间的分工和集团化作用才能保证二者相互作用，协调发展。从自然的角度分析，交通运输条件的改善、交通运输费用和交通运输时间的减少对空间距离产生重要的影响。从经济角度分析，衡量空间距离状况的是费用和时间，主要是指人们克服此类障碍时期所付出的代价。

经济业绩是各国政府普遍关心的问题，地区与地区之间的差异性导致经济业绩之间存在很大的不同。移民、收入、失业、工业结构等问题大都是因为地理差异造成的，经济发展与区域福利发展空间不均衡问题会导致国民经济水平的下降。交通运输对经济资源的配置产生重要的影响，同时为再配置奠定了重要基础。交通运输对经济发展产生一定的效应，产业布局会受到交通条件的限制，交通运输对区位划分产生重要影响，所以交通运输与地区开发和地区繁荣产生不可分割的联系。

１交通运输对区位经济影响的效应研究

交通运输对区域发展产生重要的影响，同时也是区位影响因素的最重要成分，运输费用对一个地区的工业、农业、服务业都会产生重要的影响，交通运输条件也是判断一个地区是否是贸易中心和经济中心的重要条件。交通运输的费用如果很小，达到可以忽略不计的状态，区位选择效应会很明显，任何企业都会选择对自己成本要求最小的区位，所以企业都选择成本低的区位导致产业积聚，最终促进区域经济高速发展，按照此种模式进行下去，产业都会选择成本低的地方，形成规模经济效应，所以产业会聚集到几个最有利的地方。如果按照相反的模式进行推算，如果交通运输费用达到一个很大的状态，导致远距离运输成为不可能的状况，区域交流会减少，区位优势很难得到体现，只能依靠自身供应［１－２］。因此廉价交通运输费用是地区经济规模形成的重要条件，同时也是区域经济繁荣的重要基础。如果运输费用处于很低的状态，社会产生的运输量会显著增加，所以生产者和消费者之间的距离会拉大，经济的活动范围同样会扩大，最终导致贸易范围扩大。经济发展与交通运输费用的降低有着很大的关联性，但是从现实状况看，交通运输费用的下降总是有一定限度的，所以空间距离仍然是影响经济发展的重要因素。通过区位研究可以清晰的看出交通运输与经济发展之间的关联性，交通运输对经济发展产生积极的效应，只有发展好交通运输业，才能带动经济又好有快的发展。经济发展的影响因素中首先需要考虑的是交通运输因素，交通运输因素中最核心的因素是交通运输成本，交通运输成本对经济结构和经济发展产生重要的影响。通过交通运输成本和其他相关区位影响因素进行分析研究，可以看出交通运输成本可以通过定量方式表示，所以区位理论一般都是以交通运输成本为根本出发点进行研究。经济发展与运输成本之间存在紧密的联系，运输因素和积聚效应对区位经济发展会产生一定的约束效应。区域经济对区域结构的影响产生重要作用，区域经济结构受到三个因素的影响，其主要表现为生产过程的不完全可分性因素、生产要素的不完全流动性因素、服务和产品的不完全流动性因素［３－４］。从生产要素的角度看主要体现在区位自然资源优势方面，规模经济可以促进城市化、工业化进程，因此离不开交通运输业的快速发展。第三个要素是交通运输，此三个要素中交通运输要素产生的作用最大。交通运输成本对聚集经济和自然天赋产生重要的影响。

２交通运输与地区经济发展研究

随着社会经济的发展，我国政府对交通运输基础社会建设的投入力度越来越大，积极的财政政策给我国交通运输业发展提供了重要条件。我国的宏观经济政策对交通运输发展提供了强大动力，只有加快交通运输事业发展，才能更好的实现交通运输业为经济发展服务的目标。交通运输基础设施建设对经济发展会产生最直接的影响，交通运输投资应该向落后地区倾斜才能保证落后地区更好的发展经济，才能形成区域发展的动力［５－６］。从发达国家交通运输业的发展状况看，由于交通运输条件已经达到很高的水平，所以区域会产生规模经济效应，导致区域经济的运行速度会越来越快。我国很多地方由于交通运输投资不够，导致区域交通条件差，所以地方经济一直很难发展，交通运输条件会直接影响较经济发展的速度。交通条件落后会导致物流效率低，物流效率低会对整个区域经济发展产生影响，严重制约地方经济的发展。随着产业结构的调整，产业在不断升级，产业规模的不断发展，必然要求交通运输基础设施能够配套发展，才能符合经济发展的需要。当前我国正处于经济发展的关键时期，因此大力发展交通循环经济是一种趋势，交通循环经济是交通经济增长的重要举措，交通循环经济需要从运输生产、交通基础设施建设、运输装备等领域进行展开，才能更好的拉动经济全面发展［７－９］。我国交通运输与经济发展的关联性要求，只有走内涵式、集约型经济发展道路，才能促进社会的发展，内涵式、集约型经济发展道路需要交通现行，只有完善的交通网络，才能促进经济发展方式的转变，才能带动产业升级，实现全面发展。交通运输促进经济发展方面只有采取资源化策略，才能实现又好又快的发展，我国必须发展持久、循环、高效的经济模式，从根本上要求需要加大对交通基础设施的投入，同时需要合理利用交通资源。从而实现有限的交通资源达到经济效益最大化的状态。

３交通运输与经济发展的关联性研究

交通运输与经济发展之间存在紧密的联系，二者相互影响、相互作用、相互制约，只有从交通运输与经济发展的关联性角度分析协调二者的关系，才能促进交通运输发展的同时带动经济发展，同时经济发展又反作用于交通运输，促进交通运输业的发展。最终实现二者的全面发展，为经济社会又好又快发展奠定坚实的基础［１０－１１］。经济发展过程中需要交通运输与经济之间各种协调关系平衡，但是当前我国经济社会发展过程中交通运输与经济发展的构成要素上存在很多的不协调因素，只有从根本上解决此类不协调的因素，才能促进经济健康稳定的发展。针对我国交通运输与经济发展不协调的状态，只有不断调整才能实现交通运输系统与经济发展系统之间的动态平衡。交通运输行业既具有第三产业的特点又有物质生产行业的特点，从交通运输业的服务性和基础性特点看，交通运输发展过程中需要很多物质产品，充分利用物质产品的同时，带动相关行业的稳定发展，促进经济的全面协调发展。交通运输行业与宏观经济的发展之间存在一定的联系性，经济结构发生变化的时候交通运输必须适应其要求，才能促进经济的发展。通过对交通运输条件的改善，导致企业之间的空间距离时间距离更近，交通运输与经济发展相互作用可以提高经济效益和经济效率，交通运输条件的改善与经济发展的关联性之间存在一定的函数关系，只有分析好二者的对应关系，才能保证交通运输投资对经济发展产生积极的作用。交通运输对经济发展会产生阶段性作用，不同发展时期交通运输对经济的影响完全不同。从长时间的经济社会发展看，交通运输与经济增长之间存在一定的正相关关系，通过对交通基础设施的投入会对经济产生一定的直接作用和间接作用。从交通运输的间接效应，主要是建设交通运输基础设施过程中产生的运输服务营运岗位和就业机会。建设过程中需要大量的能源和建筑材料等要素，因此对经济发展可以产生一定的关联效应。