2021-4-9 | 交通经济论文
公路交通基础设施作为“社会先行资本”，是现代工业建立和发展的基本条件。为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，改革开放以后，尤其是１９９８年东南亚的金融危机爆发，促使我国实施积极财政政策，加大了公路交通投资力度，显著地改善了公路交通基础设施。据统计，仅１９９８年～２００９年，我国总计投入四万多亿元用于公路建设。那么，如此巨大的公路交通投资对经济增长的促进效果如何，其是否对经济增长具有长期的推动效应，学界对这一问题的研究尚处于探索阶段。在国外，早期的研究多利用生产函数建立交通资本与经济变量之间的计量模型，通过分析交通资本的产出弹性系数测算对经济的影响。比如，Ｐｒｕｄｅ－Ｈｏｍｍｅ（１９９６）［１］利用法国２１个地区１９７０年～１９９０年的数据估计交通基础设施资本对ＧＤＰ的贡献率，Ａｓｃｈａｕｅｒ（１９９５）［２］利用ＯＥＣＤ１２个国家的数据开展交通基础设施资本对ＧＤＰ的贡献率测算。在国内，也有一些学者做了类似的研究。张志敏等（２００５）［３］在分析了公路建设投资与国民经济增长的关系后，讨论了公路建设投资对国民经济拉动影响的分类，并分析了公路建设投资对国民经济拉动的基本理论，为以后深入研究公路建设投资对国民经济增长拉动影响奠定了一定的基础。朱顺应等（２００３）［４］则根据公路交通建设投资对经济增长的贡献度和弹性系数的４种新的计算模型：生产函数模型、对数－线性模型、线性－对数模型和线性与对数的混合模型，对我国从１９８０年～１９９９年公路建设投资对经济增长的贡献度和弹性系数进行了分析，得出了投资交通建设比投资其他建设更易促进经济增长的结论。还有一些学者考虑到了我国区域的差异，其中孙斌等（２０１１）［５］基于格兰杰因果关系检验的基本原理与回归分析方法建立数学模型研究区域公路交通投资与经济增长之间的内在依存关系，发现经济发展的不同阶段，区域的公路交通投资与ＧＤＰ总量之间均存在着互为因果关系，相同阶段经济增长与公路交通投资的相互之间推动作用不同。刘勇（２０００）［６］则利用１９７８年～２００８年省级面板数据研究了公路、水运交通固定资本存量对中国经济增长的空间溢出作用，发现：公路水运交通固定资本存量从总体上看对区域经济增长起着正向作用，外地公路水运交通固定资本存量对区域经济增长的作用从全国范围看存在正向效应，但不同区域不同时段存在差异。然而，这些研究主要是从交通资本存量的角度予以分析，对于投资的研究也主要着眼于投资总量在当期投资对经济增长的作用。本文拟采用动态计量建模方法，在协整理论的基础上建立反映公路交通投资短期波动和长期均衡的误差修正模型，从实证角度动态分析公路交通投资增长与经济增长的长期和短期关系。
１模型建立
传统的经济学模型主要以理论为导向，依据某种存在的经济理论或者已经提出的经济行为规律的某种解释设定模型的总体结构，这种建模途径对先验的经济理论有很强的依赖性。因为这种建模方法在２０世纪７０年代屡次失灵，促使人们寻求另外的建模方法。自２０世纪７０年代末，以英国计量经济学家Ｈｅｎｄｒｙ为代表，提出了动态计量经济学模型的理论与方法，交替利用经济理论和经济数据提供的信息，在协整理论的基础上建立反映变量短期波动和长期均衡的误差修正模型。其基本思路是，如果变量之间存在协整关系，则表明变量间存在长期稳定的关系，而这种长期稳定的关系是在短期动态过程的不断调整下得以维持。也就是说，大多数经济时间序列具有长期的均衡关系是因为有一种调节机制———误差修正机制在起作用，防止了长期均衡关系出现较大的误差。以变量ＧＤＰ代表经济总量，ＴＺ代表公路交通投资，构建ＧＤＰ与ＴＺ的动态计量模型。一般来讲，从长期均衡的观点看，ＧＤＰ在第ｔ期的变化不仅取决于ＴＺ的变化，还取决于ＧＤＰ与ＴＺ在ｔ－１期末的状态，尤其是ＧＤＰ与ＴＺ在ｔ－１期的不平衡程度。为了能够得到平稳的时间序列数据，利用经济变量的自然对数为基础建立模型，这样做并不改变时间序列的性质和相互关系，而且也是国内外学者利用计量方法开展相关经济问题研究时的常用手法。模型解释了因变量ｌｎＧＤＰ的短期波动ΔｌｎＧＤＰｔ是如何被决定的：一方面它受到自变量短期波动ΔｌｎＴＺｔ的影响；另一方面取决于ｅｃｍ，它反映了变量在短期波动中偏离长期均衡关系的程度。模型（１）中系数β反映ＧＤＰ对公路投资的长期弹性，即从长期来看，如果公路投资变化了１％，则ＧＤＰ相应地变化β％。利用协整—误差修正模型具有以下几个优点：一是协整回归的参数估计量都具有优良的渐进特性，可以避免时间序列数据中的虚假回归问题；二是协整—误差修正模型中既有描述变量长期关系的参数，又有描述变量短期关系的参数，既能研究经济问题中的静态特征又可研究其动态特征；三是可以有效地避免模型中变量的多重共线问题。
２模型数据说明
由于计量经济模型首先要求数据具有可比性，本文采用各变量的不变价数据。其中公路交通投资不变价数据利用交通部门内部调研的各年现价数据结合固定资产价格指数进行折算。由于交通行业并未开展编制固定资产价格指数的先例，且考虑到投资的经济相似性特点，研究中引用国家统计局的全国基于１９５２年的固定资产投资价格指数作为折算系数对公路交通投资历史现价数据进行修正。引用资料主要包括《中国固定资产投资统计数典１９５０－２０００》中１９５２年～２０００年、《中国统计年鉴２０１０》中２００１年～２００９年固定资产投资价格指数。在不变价ＧＤＰ数据的采集中，本文选用基于第一次经济普查结果编印的《中国国内生产总值核算历史资料（１９５２－２００４）》，利用基于１９５２年的ＧＤＰ增长速度以及１９５２年ＧＤＰ数据计算１９５２年～２００４年ＧＤＰ不变价数据，并利用《中国统计年鉴２０１０》计算２００５年～２００９年基于１９５２年的ＧＤＰ不变价数据。为了分析公路交通投资与不同产业之间的动态关系，本文还构建了公路交通投资与三次产业以及工业、建筑业的误差修正模型。其中三次产业增加值以及工业、建筑业增加值不变价数据，采用与ＧＤＰ不变价数据的相同处理方法。