2021-4-9 | 贸易物流
新加坡现有公民和永久居民379万，与钦州相当，包括居住1年以上的外国人共518万;国土面积712平方公里，约为钦州1/15。它是个因港而兴的国家，建国后仅经过40多年的苦心经营，就发展成为亚太地区重要的国际贸易、国际金融和国际航运中心。2010年，新加坡集装箱吞吐量达2843万标箱，处理货物总吨位为5亿吨，仅次于上海港居世界第2位，堪称世界上最繁忙的港口。伴随着港口的发展，现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一，吸引了相关物流企业9000多家，从业人员达11万人，约占全国总劳动人口的6%，对GDP贡献达8.6%。2011年11月，笔者实地考察了新加坡港口建设、物流运作的情况。钦州市作为一个新兴的港口城市，并以“建大港、兴产业、造新城”和建设国际区域性航运中心、物流中心为主要发展目标，要想在发展港口物流产业方面少走弯路、创出捷径，新加坡的成功经验非常值得我们学习借鉴。
一、新加坡港口物流业发展的主要特点
(一)港口运作效率高。
新加坡港联系着世界上的200家船运公司和123个国家的600多个港口，拥有4个集装箱码头、37个泊位、112架岸桥、365架场桥和700辆拖车，因此，其港口物流运作效率堪称世界一流。它对外承诺一般集装箱船舶不压港，而且装卸时间不超过10个小时，而马来西亚进出港口一般需要5天时间;其集装箱码头规模化经营的效率世界上最高，船舶作业率为每小时280箱，每公顷用地处理52000标箱，每米泊位处理1750标箱，每个职员处理3800标箱，码头岸线的生产能力是高雄的2倍、上海的1.3倍，全球每5个中转箱中，就有1个是由新加坡码头处理的;平均每周有430艘班轮发往世界各地，平均每天处理61艘船、8000辆拖车和80000个集装箱以上，大部分集装箱在港堆存时间为3～5天，其中20%仅为1天;集装箱码头拥有一个畅通无阻的闸门系统，全程自动化和无纸作业，拖车通过闸门入港仅需25秒;其实行自由港政策，与世界许多国家签订自由贸易协定，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税，货物在关区流动最便捷。
(二)科技应用水平高。
新加坡政府和企业十分重视先进电子技术在港口、物流行业中的运用，港口的调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均大量采用电子信息技术和自动化设备。构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。早在1990年，新加坡政府就投资建立了全国EDI贸易服务网———TRADENET，通过横向联合，把35家国际贸易主管机构连接到一个整体系统网络，通过垂直联合，把货代、出口商、船运公司、第三方物流服务商、仓库、供应商、保险公司、进口商、银行等整合在一个信息平台，现已与5000多家公司联网，实现信息共享，使交易时间由2～7天降为1分钟、成本由6～12美元降为2美元、表格由35张降为1张，估计每年节约交易成本10亿美元以上;PORTNET系统是一个全国范围内的电子商务系统，连接整个航运界，包括政府部门、代理、海关、港务集团、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸，现有7000多用户，平均每年处理超过7000万宗交易。物流公司内部也有先进的技术平台管理物品的运转过程。正是现代科学技术的应用，保障了物流的快速、安全、准确，每天可以处理数以千计的拖车，准确率达99.99%。
(三)专业性强，服务周全。
新加坡完全按照现代港口经济的要求打造港口物流产业，物流企业专业化、社会化程度高，有些物流企业专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，有些为各行业的客户提供某一环节的物流服务。所有物流企业都诚实守信，并习惯于“量身定做”服务，以满足客户的不同需要为出发点和归宿，物流企业愿意同客户共同研究，选择一种或几种最低成本的理想服务。物流公司提供的服务之广、之细，世界少有。
(四)物流服务集聚程度高。
新加坡把港口园区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，港口、机场附近均设有自由贸易区(保税区)或物流园区，培育港口物流链，集中提供物流服务。通常在一个区内，就可以找到运输、仓储、配送等环节的专业物流商。如在樟宜机场的物流园区，就吸引了数十家大型物流公司进驻，聚集效果良好。
(五)物流企业实力雄厚。
全球最大的40家船运公司、前25强跨国物流企业中17家公司都在新加坡设立总部或地区总部，自20世纪90年代以来，这些物流企业就开始配合新加坡国家发展战略，向域外扩张，由于有多年服务跨国公司的经验，他们能够轻而易举地为跨国公司提供优质、便捷、高效的物流服务。这些新加坡物流企业扩张到经济快速发展的国家，如中国、印度、巴西，就立即取得当地跨国公司的信赖，从而迅速建立起物流网络。正是这些公司在资金、运输、管理等方面实力雄厚，整体上提升了新加坡物流服务水平，推动了新加坡物流业发展。
二、新加坡港口物流业发展的主要经验
(一)实行域外经营战略。
新加坡港口管理实行一级管理，不存在中央与地方的关系。从1996年开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开。设立新加坡海事和港口局(MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团(PSA)负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。同时，为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。此外，通过港口体制改革强化PSA作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在“金砖四国”(中国、印度、俄罗斯、巴西)，建设异国“飞地”工业园区，如在中国就建设了苏州、天津两个工业园，在全球范围内抢占集装箱运输市场。
(二)实施跨国公司集聚战略。