电务设备管理调整

CTCS一2级列车运行控制系统，是既有线200kxl订11歹d车安全运行的重要控制系统。该系统的装备运用，使电务设备在运输安全生产中的地位发生了根本性变化，既改变了传统的运输组织、指挥和列车运行控制方式，也使电务部门由过去单一的技术设备维护管理部门，成为涉及多部门、多工种的跨领域、多行业的综合专业，涉及设备结合部问题越来越广泛。始终保持CZ系统的稳定可靠，是保证动车组安全、高效运行的基础，既需要电务部门精心维护，科学管理，更需要规范电务设备与其它部门设备越来越多的结合部管理，及时消除结合部设备隐患，保证系统始终处于安全、稳定、可靠的工作状态，为动车组安全运行提高可靠保障。

新形势下电务设备结合部管理变化

1.1技术设备装备水平提高，导致结合部管理内容发生了变化

近年来，随着科学技术的飞速发展，电务信号设备越来越广泛地运用现代科学技术，设备装备水平发生了质的飞跃。特别是具有世界先进水平的，基于现代信息技术、计算机技术、网络技术、控制技术于一身的CTCS一2系统，形成了集运输指挥、行车组织、列车运行控制于一体的“地一车一地”一体化“联锁”系统，使电务设备无论是既有车站联锁设备、区间自闭设备、机车信号，还是TDCS系统、地面列控中心、车载设备，包括传输通道等已不再是独立运行的技术设备，而成为列车运行安全控制的子系统。从而使电务设备结合部的内容不再局限于工务、车务、机务三大部门，几乎涉及运输生产全过程、各领域，扩展到行车调度、信息、机车车辆、供电、接触网、铁通等部门，使电务结合部管理内容发生了新变化。

1.2生产结构历史性调整，导致结合部管理形式和手段发生了变化

实行铁路局直接管理站段新的管理体制，使结合部管理形式和手段产生了新的变化。实行铁路管理体制改革前，规范、界定、处理各部门、各单位、各工种、各作业环节间结合部管理问题，由原来的铁路分局客观上行使主要职责，路局只作宏观指导和要求，站段一般行使落实职责;当结合部问题在两个单位之间无法调和时，由分局出面进行协调，以解决安全生产中的实际问题。实行直管新体制后，撤销了铁路分局一级机构，其管理职能一部分收归路局，一部分下放站段。原来主要由分局行使的结合部管理职能随即也发生了根本变化:一部分由路局各业务处行使，一部分由站段行使，这一变化使新体制下结合部管理形式和手段发生了新的变化。

1.3动车组运行“零缺陷”、.‘零故障”目标，导致结合部管理标准发生了变化

开行20Okjll八l动车组，实现高速、舒适、安全运输是建设和谐铁路的重大历史举措。高速行驶下的列车一旦发生安全问题，轻者损坏设备，影响旅客，重者可能产生车毁人亡的惨剧。因此动车组安全运行必须实现设备质量“零缺陷”、运行安全“零故障”目标。实现这一目标对结合部管理提出了全新的标准，就是设备质量上不能存在隐患，结合部管理中不能发生任何问题，否则就会影响动车组安全运行。

1.4电务信号设备固有特点导致电务设备结合部管理性质发生了变化

一是设备安装分散性使信号设备结合部管理呈现复杂性，除室内设备外，大都分信号设备安装在线路旁或直接安装在线路上，种类繁多，结构各异的电务设备分散安装于千里铁道线，使电务结合部管理呈现复杂性特点;二是结合部联系点多，问题反映集中使信号结合部管理问题呈现出多发性。供电质量不高、道岔状况不良、设备被盗破坏、道床漏泄、钢轨断轨、轨道绝缘不良、机车牵引电流不畅、施工作业不规范、接触网火花地线装置不良等结合部问题都会导致电务设备故障，它们首先反映在电务设备上;遇有车务人员错办、铁通通道、信息设备不良也会在电务设备上首先反映出来，从而使电务结合部管理具有问题多发性特点。

2电务结合部管理存在的问题和成因

2.1电务设备与其他部门设备结合部管理的现状

结合部管理问题是铁路运输“高、大、半”特点对安全管理的客观要求，长期以来受到了各级、各部门的重视，也形成了比较完善的结合部管理制度。但是结合部管理随着体制改革、技术进步、管理更新等发生了新变化、出现了新问题。本人近年来一直从事电务安全管理工作，对电务与其他部门结合部管理问题比较熟悉，归纳其主要表现在以下几个方面:

(l)电务与工务部门。电务与工务部门结合部管理最为密贴，表现的问题也最为突出。从设备构成上看，电务设备基本安装在工务设备上(除室内设备)，从而客观形成了电务与工务结合部管理的“鱼水关系”。但正因如此，电务设备与工务设备结合部管理问题也最多，突出表现在道岔病害和轨道绝缘病害上。

据不完全统计，西安局2006年因道岔道床捣固不良、尖轨反弹、滑床板吊板、基本轨固定不良等引起道岔压力变化、转辙机缺口变化、挤切销损伤折断、杆件损伤等道岔无表示故障21起。如06年7月23日、11月8西安站35号道岔两次、06年11月20日西安站39号道岔、西安东站117号道岔发生挤切销折断，均为木岔枕，基本轨固定不良;06年共发生轨端绝缘不良故障13件，轨距杆绝缘不良4件。比较典型的如:7月6日襄渝线白河站nAG红光带，l一3DG闪红，原因为分界绝缘钢轨头部锯轨不齐造成底部挤死;4月22日掳镇站，两个扣件碰夹板造成短路导致下行无岔区段红光带，顶回进站信号;5月1日丁家坝一燕子贬间自动闭塞设备，因新加装的4根绝缘轨距杆中一根与桥梁上铺的铁板两边相碰短路.造成上行二离去区段(BZC)红光带;6月7日渭南西站因“哈克”绝缘中有一铁屑导致llAG、XJG亮红光带等等。类似这些故障如果在动车组运行区段发生，势必影响动车组安全运行。

(2)电务与车务部门。电务与车务部门结合部管理问题集中表现在“用与修”两个方面，反映较多的是轨道电路分路不良登销记、日常检修登记要点、设备异常情况处理以及错办、误办，尤以分路不良区段引起的漏解锁、半自动设备恢复等争议较多，延误设备运用时间也较长。