渣包车进口设备零部件国产化的探讨

　　摘要：本文从渣包车进口设备零部件国产化的必要性、进口设备零部件存在的问题以及国产化的原则进行分析，以支撑臂后轮轴国产化改造和倾斜油缸国产化改造为例，说明了渣包车进口设备零部件国产化的可行性和可靠性，进口设备零部件的国产化的成功可以让生产设备正常运行以及生产任务的完成得到了保障， 使公司的综合效益得到提高。

　　关键词：渣包车;进口设备备件;机器故障; 经济效益;国产化

　　部分进口设备及其零部件，由于供货周期时间长、进货价格高，给设备正常运转和成本管理带来了一定影响。而且随着我国改革开放与现代化建设的进一步深入，国内部分厂家已具备这些设备及其零部件生产与加工能力。为了进一步提高设备管理水平、降低生产成本、加强设备安全、提高运行可靠性，使其更好地投入使用，结合设备的实际运行情况，认真落实各部门的职责，负责设备国产化的领导和协调工作。

　　1设备零部件国产化替代的必要性

　　从事渣运输的渣包车为纯进口、电气一體化设备，目前市场价值1300余万元，备品备件价格昂贵，且供货周期长。由于车辆受限于作业场地，重车状况下频繁右向大角度极限转弯，右后轮外侧轮毂轴承频繁损坏，使用寿命短，并造成外侧轮轴非正常损坏，失去了原有的强度及精度。经联系厂家了解到，更换整套下支撑臂备件成本50万元，且供货周期最少需2至3个月，由于车辆设计时没有考虑到轮轴的维修，而是将轮轴焊死在下支撑臂上。类似的问题还有许多，因此，鉴于以上这些情况，进口设备零部件的国产化已成为当前刻不容缓的任务之一。

　　2进口设备零部件存在的问题

　　如今， 进口设备零部件存在的缺陷主要表现在如下五个方面：

　　①进口设备零部件的价格比较高。 从而造成设备进行维修时， 所需要支付的价格也比较高， 使生产成本提高。

　　②进货方式多样而复杂。因为对国际工业情况了解不够，国际上从事生产设备备件的厂家又纷繁复杂、鱼龙混杂， 所以在进货时不知从何选择。

　　③技术工程人员缺乏熟练的维修技术能力。 由于对这种设备的了解不够， 造成了技术操作能力不够难以顺利维修的现象。

　　④相关技术资料语言障碍。通常来讲， 进口设备或者进口设备备件的使用、安装说明书以及技术资料都是采用生产国家的语言或英语，很多技术人员缺乏必要的外语语言学习和培训， 在维修设备及备件时， 难以理解相应的说明书和技术资料。

　　⑤进口设备保养较难。 其中， 很大一部分的原因是技术人员和操作人员对于设备情况不太熟悉而导致的。

　　3设备零部件国产化的原则

　　开展引进设备零部件国产化工作应掌握以下原则：一是设备零部件国产化要做到四个保持，即保持引进设备原有的精度、性能、系统功能和整体性。在此基础上进行符合国情的改造，并尽量选用国家标准系列产品，进行选、改、带工作。二是引进设备的零部件国产化要循序渐进，特别要防止不具备条件时就给予用国产件盲目替代进口备件，追求形式上的备件化率的高指标，而实际上致使引进设备精度、性能下降或不能正常运转，给企业造成经济损失。三是引进设备零部件国产化工作除外商特许情况或合同另有约定外，一般应在完成设备性能考核并满足合同技术条款要求后进行。

　　4设备零部件国产化探讨

　　公司渣包车全年行驶3957小时，行程15000公里，单边全年消耗轴承21×6381=134001(元)，油封8×1650=13200(元)，单边备件消耗全年共计147201元。运算结果，渣包车每工作188小时或运行714公里就需要更换一套右后轮轴轴承，不符合备件正常磨损消耗周期。

　　5目前进口渣包车零部件国产化的进展情况

　　5.1 支撑臂后轮轴国产化改造

　　渣包车由于车身长，载荷大，作业场地较特殊。在作业过程中车辆转弯半径小，转弯时以一侧后轮为支点进行转动，受冲击、扭转等复杂工况的影响，从而导致支撑臂后轮轴及相关部件相继出现严重的损伤，失去了原有的强度及精度。现设备无法正常运行，因此更换支撑臂后轮轴势在必行。

　　5.1.1支撑臂后轮轴材料选择

　　经过现场对工况及受力情况的分析，进一步对支撑臂后轮轴的强度计算校核，最终确定支撑臂后轮轴材质为：40CrNiMoA。

　　5.1.2后轮轴加工和热处理工艺路线

　　后轮轴加工和热处理工艺路线：下料→锻造→正火→粗加工→调质→半精车外圆、钻孔、精车外圆→局部淬火、回火→粗磨外圆→精磨外圆。

　　由于后轮轴与支撑臂为焊接一体式结构，更换起来复杂且对工装及工艺要求极高。因此工装夹具应充分考虑了支撑臂后轮轴更换前的尺寸定位及更换后的焊接形变，尤其是设备停车时间短，轮轴更换快，综合成本低。

　　5.1.3渣包车支撑臂后轮轴更换前后对比

　　根据公司更换右侧轮轴实际运行情况可得出：

　　更换轮轴(前)轴承消耗情况为188小时或714公里;更换轮轴(后)轴承消耗情况为1089小时或3839公里。

　　从数据可以看出，渣包车更换轮轴以来，累计消耗轴承2×6381=12762(元)，合计工作2178小时，行程7678公里。运算结果得出，更换新轮轴的渣包车每工作1089小时或运行3839公里需要更换一套右后轮轴轴承，大大缩短了备件损耗周期，符合备件正常磨损消耗范围，所以认定本次国产化轮轴的更换目标成功。

　　5.2倾斜油缸国产化改造

　　渣包车工作环境恶劣，自身系统复杂，因此其零部件易发生失效、损坏。其中倾斜油缸暴露的问题尤为突出，而倾斜油缸在抱罐、倒灌中又起着至关重要的作用，一旦发生失控，后果不堪设想。一直以来进口配件采购费用高、供货周期长，在短时间内无法解决这一问题。而如今国内油缸技术已经非常成熟，实现配件国产化完全可以替换，且能保证其使用功能及互换性。

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